《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》2月25日訊（編輯 鄭遠(yuǎn)方）特斯拉投資者日腳步漸近，外界對(duì)特斯拉新技術(shù)的好奇心也愈發(fā)旺盛。

“‘宏圖’第三篇章將在3月1日發(fā)布，這將是一條幫助地球走向完全可持續(xù)能源未來(lái)的道路，前途一片光明！”馬斯克當(dāng)時(shí)的一句宣傳，看似是典型的“王婆賣(mài)瓜”廣告語(yǔ)，但摩根士丹利分析師提醒，人們應(yīng)該認(rèn)真對(duì)待這句宣傳，特別是特斯拉的電動(dòng)車(chē)對(duì)手們。

分析師認(rèn)為，投資界可能低估了目前大部分電動(dòng)車(chē)與電池技術(shù)背后的淘汰曲線。本次特斯拉投資者日的影響并不僅限于特斯拉本身，更進(jìn)一步地，這次活動(dòng)很可能影響市場(chǎng)對(duì)其他電動(dòng)汽車(chē)品牌的看法（以及最終估值）。

馬斯克一直希望將特斯拉打造成面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)品牌，而非僅為富人造車(chē)。但想要達(dá)成這一點(diǎn)，公司必須邁過(guò)價(jià)格與成本這道坎。

大摩分析師以特斯拉“高地計(jì)劃（Project Highland）”為例，將其稱(chēng)作“向（降本）正確方向邁出的正確一步”。該計(jì)劃旨在改良Model 3，減少零部件數(shù)量、降低內(nèi)飾復(fù)雜性，以實(shí)現(xiàn)降本。

特斯拉目標(biāo)造出售價(jià)25000美元的電動(dòng)車(chē)，但大摩指出，2022財(cái)年特斯拉平均每輛車(chē)銷(xiāo)售成本約39000美元，公司或許即將公開(kāi)降本/降價(jià)的新舉措。

分析師指出，特斯拉在本次投資者日或?qū)⑼瞥鲆惶仔录夹g(shù)組合方案，有望極大降低電動(dòng)汽車(chē)（生產(chǎn)成本與）售價(jià)，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用，這將是“特斯拉宏圖第三章”的一大關(guān)鍵。

▌可能是什么技術(shù)？

如果說(shuō)特斯拉之前的連續(xù)幾次降價(jià)是“開(kāi)胃前菜”，這次投資者日的技術(shù)降本或許才是“正餐”。

而翻閱多家機(jī)構(gòu)及相關(guān)垂直媒體報(bào)道，“降本新技術(shù)”似乎也已成為對(duì)特斯拉投資者日的主流預(yù)測(cè)。但具體是何種技術(shù)，各家看法則略有差異。

特斯拉此前已透露，將在今年投資者日宣布下一代汽車(chē)平臺(tái)的信息。所謂“汽車(chē)平臺(tái)”，也可以看做是一個(gè)汽車(chē)的原始“模板”、一種模塊化生產(chǎn)方式，其中包括一般設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與量產(chǎn)流程等。

馬斯克表示，下一代車(chē)型的尺寸將小于目前在售的Model 3/Y，成本將是現(xiàn)有平臺(tái)的一半。

德意志銀行分析師Emmanuel Rosner預(yù)計(jì)，特斯拉第三代平臺(tái)可幫助特斯拉降低未來(lái)多款車(chē)型售價(jià)，平均每輛車(chē)銷(xiāo)售成本甚至可能降至20000美元，而更實(shí)惠的價(jià)格也有我吸引更多客戶群體。同時(shí)，特斯拉或?qū)⒄劶捌渌当敬胧?，包?strong>內(nèi)部電池制造技術(shù)、產(chǎn)能擴(kuò)充、掌握原材料供應(yīng)等。

伯恩斯坦公司分析師Toni Sacconaghi在本周報(bào)告中，也將下一代平臺(tái)看作特斯拉投資者日的重點(diǎn)，其認(rèn)為“在投資者日到來(lái)之際，特斯拉最重要的問(wèn)題是公布其下一代低成本車(chē)型平臺(tái)的情況”。

此外，特斯拉交付量已多個(gè)季度創(chuàng)下新高，對(duì)于特斯拉而言，如何提高產(chǎn)量、如何降低成本及（生產(chǎn)）復(fù)雜性或許才是如今的重點(diǎn)。

從前文大摩等機(jī)構(gòu)的分析師預(yù)測(cè)來(lái)看，特斯拉的新一輪大幅降本，或許并不是僅僅依靠一項(xiàng)技術(shù)。而說(shuō)到降本增效，4680電池與一體化壓鑄一直是特斯拉的兩大利器。

前者是特斯拉于在2021年“電池日”發(fā)布的新型電池，其容量提升5倍、續(xù)航里程提高16％、每千瓦時(shí)成本降低14％，但至今尚未實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)裝機(jī)，有人認(rèn)為本次投資者日或許是宣布新進(jìn)展的一個(gè)契機(jī)。

而有了一體化壓鑄機(jī)（Giga Press）之后，特斯拉已經(jīng)簡(jiǎn)化了汽車(chē)生產(chǎn)。根據(jù)特斯拉公布的信息，采用一體壓鑄技術(shù)后，Model Y原方案80個(gè)沖壓焊接零件可集成為一個(gè)鑄件，并實(shí)現(xiàn)40%降本、10%減重。

因此Autoweek網(wǎng)站也指出，制造技術(shù)有望成為“特斯拉宏圖”第三篇章主題的最佳備選。

值得一提的是，就在2月14日，特斯拉以多個(gè)視頻展示了其柏林超級(jí)工廠的汽車(chē)生產(chǎn)流程，并宣稱(chēng)“柏林超級(jí)工廠是一臺(tái)制造機(jī)器的機(jī)器”。其中有一條視頻便是關(guān)于一條7300噸級(jí)別的壓鑄流水線，其可將13個(gè)不同的車(chē)身零部件沖壓成型，每分鐘可產(chǎn)出16個(gè)鑄件。

引發(fā)人們關(guān)于“一體化壓鑄”猜測(cè)的，還有特斯拉本次投資者日的邀請(qǐng)函背景。

美國(guó)工程公司Munro & Associates近年來(lái)拆解過(guò)多輛特斯拉。公司總裁Cory Steuben指出，該背景是由一體化壓鑄車(chē)身組成。