①當(dāng)前，一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，不少企業(yè)在這一產(chǎn)業(yè)鏈進行相關(guān)布局。從一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈參與方來看，涉及上游壓鑄設(shè)備、材料廠商、模具廠商；中游壓鑄供應(yīng)商；以及下游車企； ②為更好了解當(dāng)前一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的發(fā)展現(xiàn)狀，《科創(chuàng)板日報》記者以投資者身份致電多家產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)證券部。
《科創(chuàng)板日報》9月20日訊（記者 曾樂 余佳欣 吳旭光） 近日來，隨著特斯拉被傳出在一體化壓鑄上取得技術(shù)突破，該技術(shù)隨即引發(fā)市場關(guān)注。
據(jù)外媒報道，通過上述突破，特斯拉可將電動汽車的幾近所有復(fù)雜車身底部零件壓鑄成一個整體，而非僅壓鑄約400個零部件。對此，《科創(chuàng)板日報》記者嘗試向特斯拉方面了解更多相關(guān)細節(jié)，但截至發(fā)稿尚未獲得回應(yīng)。
科方得投資執(zhí)行總裁張曉兵向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示，一體化壓鑄技術(shù)是先進生產(chǎn)工藝，它能夠提高汽車制造的效率和質(zhì)量。“利用該技術(shù)，可以生產(chǎn)出更加準(zhǔn)確和穩(wěn)定的汽車部件，同時減少生產(chǎn)成本。這對特斯拉而言具有重要意義?；谠摷夹g(shù)，特斯拉可以生產(chǎn)更多汽車，并在更短時間推向市場?！?/strong>
那么，截至目前，國內(nèi)一體化壓鑄技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀如何，存在哪些發(fā)展難題，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)布局如何，該技術(shù)又將對整個汽車制造業(yè)帶來哪些影響？
▍一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善
壓鑄是汽車鋁合金零部件的主要加工形式。從技術(shù)本質(zhì)來看，一體化壓鑄是在零部件尺寸和應(yīng)用部位上實現(xiàn)重大突破的鋁合金高壓鑄造技術(shù)，具備原材料利用率高、人力成本節(jié)約、生產(chǎn)效率高等優(yōu)勢。
事實上，早在2020年9月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克便首次宣布將一體化壓鑄技術(shù)用于Model Y后車身底板的生產(chǎn)，并將逐步用2-3個大型壓鑄件，替換整個車身底板370余個結(jié)構(gòu)件。
彼時，馬斯克表示，特斯拉Model Y將采用一體式壓鑄后底板總成，可將下車體總成重量降低30%，制造成本下降40%。
在這股技術(shù)潮流下，一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，不少企業(yè)在這一產(chǎn)業(yè)鏈進行相關(guān)布局。當(dāng)前，從一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈參與方來看，涉及上游壓鑄設(shè)備、材料廠商、模具廠商；中游壓鑄供應(yīng)商；以及下游車企。
其中，在一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈上游環(huán)節(jié)，涉及再生鋁合金、汽車輕量化產(chǎn)品和新材料制造商立中集團，主要經(jīng)營制造和銷售冷、熱室壓鑄機及鎂合金壓鑄機的力勁科技等上市公司；中游環(huán)節(jié)包括文燦股份、拓普集團、廣東鴻圖、美利信等上市公司；下游環(huán)節(jié)則覆蓋特斯拉、蔚來、理想、小鵬、極氪等車企。
以下游環(huán)節(jié)為例，中郵證券李帥華團隊分析認(rèn)為，目前車企生產(chǎn)一體化壓鑄車型主要有兩種業(yè)務(wù)模式：一是自研模式，即車企直接采購壓鑄機、模具、材料等物料，自建工廠生產(chǎn)壓鑄件。該模式以特斯拉、沃爾沃等為代表；二是采購模式，即車企向壓鑄廠商采購壓鑄件，由壓鑄廠商采購相關(guān)物料，生產(chǎn)壓鑄件后交付給車企方。該模式則以蔚來、理想等為代表。
科方得投資執(zhí)行總裁張曉兵向《科創(chuàng)板日報》記者稱，“隨著一體化壓鑄技術(shù)持續(xù)發(fā)展，將對整個新能源汽車行業(yè)帶來影響。首先，它將提高新能源汽車的制造效率和生產(chǎn)質(zhì)量；其次，它將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，包括汽車零部件、材料、金屬加工等領(lǐng)域；最后，一體化壓鑄技術(shù)的普及和應(yīng)用，還將促進新能源汽車行業(yè)的技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，從而為推動中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級”。
▍一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀
為更好了解當(dāng)前一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的發(fā)展現(xiàn)狀，《科創(chuàng)板日報》記者以投資者身份致電多家產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)證券部。
其中，瑞鵠模具董秘辦人士向《科創(chuàng)板日報》記者表示，其子公司蕪湖瑞鵠汽車輕量化技術(shù)有限公司（下稱：瑞鵠輕量化）的輕量化零部件產(chǎn)品涉及一體化壓鑄技術(shù)。“部分產(chǎn)品已取得奇瑞汽車等客戶定點，目前正處于產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備中，但仍未大批量投產(chǎn)?！?/strong>
此前，2022年1月，瑞鵠模具成立子公司瑞鵠輕量化，其業(yè)務(wù)范圍拓展至鋁壓鑄件和一體化壓鑄件等業(yè)務(wù)。
當(dāng)前，汽車輕量化已成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向之一。隨著汽車輕量化發(fā)展，鋁合金車身成為趨勢。
永茂泰作為壓鑄鋁合金材料商，目前形成以“鋁合金+汽車零部件”為主業(yè)、上下游一體化發(fā)展的業(yè)務(wù)格局。
永茂泰董秘辦人士向《科創(chuàng)板日報》記者表示，目前該公司可提供一體化壓鑄免熱處理核心材料?！澳壳肮局饕婕昂蟮装宓认嚓P(guān)汽車零部件產(chǎn)品，正在與長安、奇瑞等準(zhǔn)備做一體化壓鑄的車企進行前期試驗與驗證，但還未進行大批量生產(chǎn)、銷售。”
另據(jù)2023年半年度報告披露，永茂泰已啟動一體化壓鑄項目，正進行廠房設(shè)計、設(shè)備采購，屆時將投入1-2臺大型設(shè)備，預(yù)計于明年投產(chǎn)。同時，永茂泰與皮爾博格等下游客戶正合作研發(fā)一款免熱處理鋁合金材料，可用于大型一體化壓鑄?！澳壳?，公司正參與各車企一體化壓鑄試驗，推動公司免熱處理鋁合金的大規(guī)模應(yīng)用?！?/p>
立中集團作為免熱處理合金材料供應(yīng)商，其證券部相關(guān)人士向《科創(chuàng)板日報》記者表示，“（我們）在與布局一體化壓鑄的新能源車企進行接洽聯(lián)系。同時，部分車企會選擇自己布局一體化壓鑄，在這其中，不乏一些傳統(tǒng)車企?！?/strong>
廣東鴻圖主要布局精密鋁合金壓鑄件的設(shè)計與生產(chǎn)制造，該公司證券部相關(guān)人士向《科創(chuàng)板日報》記者表示，“特斯拉是我們的客戶之一，但由于雙方有保密協(xié)議，具體細節(jié)不便透露。”
主要從事汽車鋁合金精密壓鑄件研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的愛柯迪，成立于2003年12月，前身為寧波優(yōu)耐特壓鑄有限公司。愛柯迪證券部相關(guān)人士向《科創(chuàng)板日報》記者表示，“目前公司與特斯拉存在間供關(guān)系。”
《科創(chuàng)板日報》記者注意到，目前愛柯迪產(chǎn)品逐漸拓展切至中大件?！拜p量化成為不可逆的市場趨勢，我們也因此進行了快速轉(zhuǎn)型，根據(jù)客戶需求在產(chǎn)品類別上有了新的變化?！?/p>
上述愛柯迪證券部相關(guān)人士表示，該公司通過發(fā)行可轉(zhuǎn)債及海外布局從而加大在一體化壓鑄方面的布局，“目前我們正式做大件產(chǎn)品不到一年時間，自今年二季度起才全面量產(chǎn)。目前爬坡較快，但大噸位的壓鑄機仍需要在人、機器、物料之間進行磨合。”
春興精工作為特斯拉供應(yīng)商，曾在投資者互動平臺上表示，汽車一體化壓鑄是該公司未來發(fā)展的重要方向，其會結(jié)合市場情況推進該項目。“公司后續(xù)相關(guān)產(chǎn)品或業(yè)務(wù)最新進展，以公司披露公告為準(zhǔn)?！贝号d精工董秘辦人士如是說。
▍一體化壓鑄技術(shù)“火熱”背后
“目前，一體化壓鑄技術(shù)憑借降低經(jīng)營成本、提高生產(chǎn)效率等優(yōu)點，或?qū)⒓铀倨涫袌鱿鲁?，相關(guān)滲透率正處于快速攀升階段，市場規(guī)模有望逐步擴張?！庇衅囶I(lǐng)域行業(yè)人士向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示。
民生證券分析師方競認(rèn)為，隨著一體壓鑄工藝的成熟，一體壓鑄產(chǎn)品有望從后底板產(chǎn)品拓展到前艙、中底板、電池托盤等相關(guān)零部件。
但需要注意的是，在一體化壓鑄技術(shù)“火熱”的同時，仍存在一些待解難題。
其中，對于當(dāng)前一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，科方得投資執(zhí)行總裁張曉兵向《科創(chuàng)板日報》記者分析認(rèn)為，國內(nèi)一體化壓鑄技術(shù)發(fā)展較為迅速，目前已經(jīng)具有一定的實力和規(guī)模?！暗珖鴥?nèi)一體化壓鑄技術(shù)發(fā)展仍然存在一些難點，如：技術(shù)要求較高、研發(fā)成本高等。此外，在基礎(chǔ)材料、生產(chǎn)技術(shù)等方面與國外廠商還有一定差距，需要在這些方面加強創(chuàng)新研發(fā)和投入?！?/strong>
《科創(chuàng)板日報》記者注意到，部分一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈參與方在布局相關(guān)業(yè)務(wù)時，亦持有頗為謹(jǐn)慎的態(tài)度。
在這其中，有不愿具名的一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)相關(guān)人士向《科創(chuàng)板日報》記者表示，“與燃油車相比，新能源汽車迭代速度較快，目前業(yè)內(nèi)真正用到一體化壓鑄的產(chǎn)線，其實量級并不算特別大。同時，由于汽車零部件屬于非標(biāo)件，基本上每個客戶都有定制款，因此要對應(yīng)不同客戶的非標(biāo)件產(chǎn)品進行切換。但在切換的過程中，是會浪費時間、運營成本的?！?/strong>
上述產(chǎn)業(yè)鏈人士進一步解釋道：“因此，我們未來仍會謹(jǐn)慎考慮相關(guān)布局。一方面，看優(yōu)質(zhì)客戶是否有這方面需求；另一方面，有量才有價格，要基于‘量’的基礎(chǔ)，才會更好實現(xiàn)盈利。所以我們會考慮未來持續(xù)投入，但不會走得特別快，會選擇穩(wěn)扎穩(wěn)打去進行持續(xù)性驗證，再去布局一些新的投入?！?/p>
另有汽車一體化壓鑄領(lǐng)域相關(guān)從業(yè)者向《科創(chuàng)板日報》記者表示，“一體化壓鑄技術(shù)確實能為車企減少很多成本，其優(yōu)勢頗為顯著。但在前期布局時，因為要上很多大噸位壓鑄機，所耗費的成本可能相對較高。但后續(xù)如若整個產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)應(yīng)用更為成熟，相應(yīng)成本也會隨之下降。”
圖片
