財聯(lián)社10月12日訊（編輯 馬蘭）特斯拉在電動車業(yè)向來被視作領軍人物，其應用的一體化壓鑄技術(shù)也在前幾年掀起過新技術(shù)探討，而現(xiàn)在更多的電動車公司正靠向這一技術(shù)。

向特斯拉交付Gigapress 9000噸高壓壓鑄機的意大利壓鑄機制造商IDRA，已經(jīng)開始向福特、現(xiàn)代和一家歐洲公司供應其壓鑄機產(chǎn)品。

在周二和周三的一次行業(yè)活動期間，IDRA對一臺鎖模力超過6000噸的壓鑄機進行了組裝和測試，而該臺機器上印有福特的Logo。

一臺9000噸壓鑄機也在附近進行測試，但其上并未出現(xiàn)具體公司的符號。但消息人士透露，該機器將被運往現(xiàn)代集團。該人士指出，現(xiàn)代和福特訂購的壓鑄機一開始將僅僅作為內(nèi)部研發(fā)用途。

與此同時，消息人士還稱，IDRA將與歐洲一家高端汽車制造商簽署兩臺9000噸壓鑄機的合同，這也是該公司與歐洲汽車業(yè)的首份合同。

一體化壓鑄背后

據(jù)知情人士稱，六臺Gigapress就可以幫助電動汽車廠年產(chǎn)50萬輛汽車。而根據(jù)特斯拉方面的消息，IDRA已經(jīng)向該公司運送了14臺壓機，其中兩臺為9000噸的機器，用于得克薩斯州工廠生產(chǎn)大型Cybertruck。

目前，IDRA已經(jīng)簽訂了25臺機器的訂單，并交付了21臺。

而這些一體化壓鑄機被視為汽車零部件廠商的致命殺手。一體化壓鑄將傳統(tǒng)的沖壓和焊接簡化為一步，通過大噸位壓鑄機制造大型鋁制零部件，取代原本設計中多個單獨、分散小件的高度集成程序。

專家曾舉例，原先汽車后底板部件沖壓加焊接的話，需要70多個零部件和70多副模具。假設一名工程師管理7個零件，這一部件的制造就至少需要十名工程師以及更多的采購人員支持。

此外，由于大組件的出現(xiàn)，整個車身系統(tǒng)的組裝過程也得以簡化，可以進一步削減車輛制造的焊裝投入。

這種制造減法也因此獲得各大電動汽車制造商的關(guān)注。馬斯克在2020特斯拉電池日上還宣稱， Model Y采用一體化壓鑄后，下車體總重量降低了30％，制造成本因此下降40％。

然而，一體化鑄造也可能成為勞動力取代的關(guān)鍵推手，大量的汽車制造工人或不得不讓位于這類大型機械。此時又正值美國汽車工人聯(lián)合會與底特律三大汽車制造商的罷工談判，電動汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型無疑處于巨大變革之中。