《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》4月2日訊 新能源汽車降價(jià)潮洶涌而來(lái)，特斯拉雖然價(jià)格“不降反升”，卻也在謀劃著推出一款售價(jià)25000美元的電動(dòng)汽車。

但在此之前，特斯拉必須徹底改革由亨利?福特創(chuàng)立的、有著100年歷史的制造工藝，有行業(yè)垂媒指出，新工藝可能是一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，汽車制造技術(shù)的最大變革。

眼下，特斯拉正逐漸轉(zhuǎn)向一項(xiàng)名為“unbox（拆箱式）”新工藝，與傳統(tǒng)產(chǎn)線的流水線作業(yè)方式不同，這一新工藝更類似“組裝樂(lè)高積木”：汽車車身無(wú)需像以前一樣在一條傳送帶上傳送依次組裝零部件，特斯拉計(jì)劃在工廠的專用區(qū)域同時(shí)組裝車輛的不同部分，最后將這些大型子組件裝配在一起。

與同等產(chǎn)量的傳統(tǒng)汽車工廠相比，這項(xiàng)新工藝有望使生產(chǎn)成本減半，制造所需占地面積則減少40%以上。

馬斯克曾多次談及這項(xiàng)新工藝，但并未提供任何具體細(xì)節(jié)。在特斯拉1月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，他僅僅給出了較為籠統(tǒng)的描述——特斯拉在平價(jià)汽車制造上“已經(jīng)走得很遠(yuǎn)”，那款25000美元的新車使用的是“革命性的制造系統(tǒng)”，“比世界上任何汽車制造系統(tǒng)都先進(jìn)得多，而且大幅領(lǐng)先”。

工程和汽車基準(zhǔn)測(cè)試公司Caresoft首席執(zhí)行官M(fèi)athew Vachaparampil透露，自家工程師花了20萬(wàn)個(gè)小時(shí)，構(gòu)建了特斯拉“拆箱式”組裝方法的數(shù)字模擬，證明了這項(xiàng)工藝的技術(shù)可行性，且成功實(shí)現(xiàn)之后，該工藝將為特斯拉節(jié)省大量制造費(fèi)用，具有“重大財(cái)務(wù)意義”。

以油漆環(huán)節(jié)為例，在所有汽車工廠中，油漆一直是最為昂貴的部分，汽車油漆所需的高溫是能源密集型的，還有著嚴(yán)格的排放要求。汽車廠專家就指出，涂裝車間的吞吐量在很大程度上決定了工廠的總產(chǎn)量。

特斯拉“拆箱式”工藝不會(huì)將整個(gè)矩形車身送到噴漆車間，而是在汽車組裝之前就進(jìn)行相應(yīng)噴漆。Caresoft預(yù)計(jì)，有了特斯拉新工藝，僅新工廠的噴漆車間投資就至少能減少50%。

這并非是特斯拉首次作出重大改變、顛覆汽車制造行業(yè)。

曾經(jīng)在Model Y中，特斯拉沒(méi)有選擇沖壓各個(gè)零部件，而是使用壓鑄機(jī)直接壓鑄車輛的前部和后部，一舉消除了對(duì)數(shù)百個(gè)零件和焊縫的需求，更是在業(yè)內(nèi)引發(fā)了對(duì)一體化壓鑄的追求。

如今，大多數(shù)汽車制造商仍在大致遵循亨利?福特1913年的汽車制造流程，特斯拉以25000美元的平價(jià)車型為契機(jī)，拋棄了已有100年歷史的裝配“慣例”，最終效用如何，讓我們拭目以待。