財(cái)聯(lián)社10月28日訊（記者 肖良華 黃路）AI大模型、機(jī)器人等技術(shù)正在不斷重塑物流體系，無人重卡這一賽道正迎來黃金發(fā)展期。財(cái)聯(lián)社記者采訪獲悉，相關(guān)企業(yè)正積極布局，競(jìng)逐潛在市場(chǎng)。運(yùn)達(dá)科技（300440.SZ）子公司揚(yáng)斯科技相關(guān)負(fù)責(zé)人說，自動(dòng)駕駛卡車編隊(duì)解決方案可實(shí)現(xiàn)車隊(duì)綜合運(yùn)營(yíng)成本明顯降低，在節(jié)能減碳方面也有明顯提升。

智慧物流的發(fā)展如火如荼。10月24日，京東物流（02618.HK）宣布，未來5年要采購(gòu)300萬臺(tái)機(jī)器人、100萬臺(tái)無人車和10萬架無人機(jī)，全面投入物流供應(yīng)鏈全鏈路場(chǎng)景，進(jìn)一步鞏固其在智能物流領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位。

對(duì)比智慧物流不同場(chǎng)景，無人重卡尤為值得關(guān)注。多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，L4級(jí)無人卡車貨運(yùn)是自動(dòng)駕駛應(yīng)用中最具挑戰(zhàn)性，同時(shí)也最具商業(yè)價(jià)值的賽道，近年來商業(yè)化不斷加速，多家創(chuàng)業(yè)科技公司及相關(guān)上市公司競(jìng)相布局，卡位賽道。

無人重卡商業(yè)化提速

據(jù)悉，智慧物流領(lǐng)域，無人重卡的壁壘最高，潛在市場(chǎng)價(jià)值也最大。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年我國(guó)公路貨運(yùn)量達(dá)41.88億噸，干線貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模超過6萬億元；同時(shí)卡車司機(jī)平均年齡已接近49歲，司機(jī)短缺問題日益突出，這為無人貨運(yùn)提供了明確的應(yīng)用場(chǎng)景。

嬴徹科技（上海）有限公司CEO馬喆人曾對(duì)外表示，中國(guó)干線物流是萬億級(jí)市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛會(huì)率先在這個(gè)巨大市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

2022年3月，該公司在山東萊蕪成功完成了L4級(jí)無人駕駛重卡的路測(cè)。同時(shí)，阿里巴巴旗下的達(dá)摩院也研發(fā)了用于城市配送的無人卡車“大蠻驢”，并獲得了國(guó)內(nèi)首批“主駕無人”卡車路測(cè)牌照。

運(yùn)達(dá)科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司子公司力爭(zhēng)共建成渝雙城首個(gè)高速公路自動(dòng)駕駛編隊(duì)標(biāo)桿，推動(dòng)自動(dòng)駕駛干線物流在川內(nèi)的示范項(xiàng)目落地，共促自動(dòng)駕駛卡車編隊(duì)技術(shù)研發(fā)，聚焦高速、鐵路物流園區(qū)等商業(yè)化場(chǎng)景，加速自動(dòng)駕駛物流市場(chǎng)的成果轉(zhuǎn)化。

此外，運(yùn)達(dá)科技子公司通過共同投資打造西部自動(dòng)駕駛商業(yè)化平臺(tái)，通過該平臺(tái)打通“車-路-云-運(yùn)-服”鏈條，力爭(zhēng)由該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)川內(nèi)高速場(chǎng)景下無人駕駛卡車編隊(duì)的數(shù)字化調(diào)度、行駛數(shù)據(jù)收集、安全監(jiān)督管理等核心職能。

公開信息顯示，廣州小馬智行科技有限公司自動(dòng)駕駛卡車已完成從道路測(cè)試到示范應(yīng)用，從商業(yè)化運(yùn)營(yíng)到編隊(duì)自動(dòng)駕駛無人化，下一階段將在不斷推進(jìn)編隊(duì)自動(dòng)駕駛?cè)嚐o人技術(shù)的基礎(chǔ)上，持續(xù)推動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程。

今年10月，在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)（WICV）上，卡爾動(dòng)力（北京）科技有限公司CEO韋峻青表示，卡爾動(dòng)力已在華北、西北等地區(qū)實(shí)現(xiàn)無人貨運(yùn)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，并率先跑通商業(yè)閉環(huán)。

他表示，截至2025年10月，卡爾動(dòng)力的“混合智能編隊(duì)”方案已部署超過400臺(tái)自動(dòng)駕駛卡車，累計(jì)完成3000萬公里的L4級(jí)編隊(duì)運(yùn)營(yíng)里程，運(yùn)輸貨物總量達(dá)到10億噸公里。

相關(guān)公司積極參與

9月29日，運(yùn)達(dá)科技（300440.SZ）子公司揚(yáng)斯科技與蜀道集團(tuán)達(dá)成溝通，或?qū)⒐餐七M(jìn)四川首個(gè)自動(dòng)駕駛卡車編隊(duì)在年內(nèi)上路。

此舉意在依托蜀道集團(tuán)的龐大路權(quán)資源，推動(dòng)四川在全國(guó)自動(dòng)駕駛物流商業(yè)化競(jìng)賽中占據(jù)先機(jī)。雙方此前已在8月簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，揚(yáng)斯科技參投蜀道旗下華鉬科技40%股權(quán)，共同打造自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)安全監(jiān)管+運(yùn)力交易撮和平臺(tái)，共建成渝雙城首個(gè)高速公路自動(dòng)駕駛編隊(duì)標(biāo)桿，商業(yè)化場(chǎng)景主要在高速公路、鐵路物流園區(qū)等封閉區(qū)間。

經(jīng)濟(jì)性方面，揚(yáng)斯科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在京津塘高速、山東高速、津石高速、京哈高速等國(guó)家級(jí)智能交通先導(dǎo)試點(diǎn)項(xiàng)目中，有實(shí)際的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)表明，自動(dòng)駕駛貨運(yùn)編隊(duì)解決方案可實(shí)現(xiàn)車隊(duì)綜合運(yùn)營(yíng)成本降低20%以上、節(jié)能效果提升18%-20%、減碳效益20%以上等，為傳統(tǒng)物流車隊(duì)提供了高效、靈活、可靠的智能化升級(jí)路徑。

作為中國(guó)內(nèi)陸供應(yīng)鏈的核心，成渝地區(qū)雙核驅(qū)動(dòng)的萬億物流圈目前還沒有自動(dòng)駕駛的案例。根據(jù)《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展指數(shù)報(bào)告（2023—2024年）》顯示，2023年成渝地區(qū)兩地社會(huì)物流總額14.1萬億元，占全國(guó)比重提升至4.0%，傳統(tǒng)物流解決方案的可替代規(guī)模可觀。

卡爾動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人此前同樣表示，“混合智能編隊(duì)”通過一輛有人駕駛的L2級(jí)領(lǐng)航車帶領(lǐng)多輛L4級(jí)無人跟隨車運(yùn)行，最多可節(jié)省83%的人工成本，并降低10%的能耗。公司數(shù)據(jù)顯示，采用該模式后，綜合運(yùn)營(yíng)成本最高可下降20%，單車經(jīng)濟(jì)模型已實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，毛利率提升至傳統(tǒng)貨運(yùn)模式的6倍。

上市公司方面，濰柴動(dòng)力（000338.SZ）9月在投資者關(guān)系平臺(tái)上表示，在整車整機(jī)端，公司已推出智能駕駛農(nóng)機(jī)產(chǎn)品；中國(guó)重汽（000951.SZ）無人駕駛重卡整車產(chǎn)品也已全面覆蓋港口、工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、礦區(qū)等多種低速園區(qū)應(yīng)用場(chǎng)景。

此外，四維圖新（002406.SZ）等上市公司已與嬴徹科技展開合作。四維圖新為嬴徹科技提供高精度地圖及車端應(yīng)用產(chǎn)品。

零一汽車科技有限公司的市場(chǎng)目標(biāo)與此一致，公司此前表示，從2025年到2028年，公司自動(dòng)駕駛卡車的交付量目標(biāo)每年提升10倍，從10臺(tái)到1萬臺(tái)，形成系統(tǒng)閉環(huán)。

海外方面，9月初美國(guó)卡車物流自動(dòng)駕駛企業(yè)Kodiak登陸納斯達(dá)克，年度凈利潤(rùn)3.5億元，估值超100億元。