據(jù)全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)官網(wǎng)，公安部組織起草的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》向社會(huì)征求意見。其主要起草單位為公安部道路交通安全研究中心 、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院 、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司，擬在發(fā)布后6個(gè)月正式實(shí)施，替代現(xiàn)行的GB 7258。

根據(jù)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》編制說明，GB 7258是我國(guó)機(jī)動(dòng)車安全管理最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，自1987年首次制定以來，分別于1997、2004、2012、2017年進(jìn)行了4次修訂。但從近年我國(guó)道路交通管理工作實(shí)踐和國(guó)內(nèi)外機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)發(fā)展情況看，現(xiàn)行的2017版 GB 7258已難以適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展需求。

主要原因包括：先進(jìn)主被動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)用率較低，與國(guó)外汽車發(fā)達(dá)國(guó)家差距明顯。車輛電子穩(wěn)定性控制、自動(dòng)緊急制動(dòng)等系統(tǒng)的配備車型范圍小，盲區(qū)監(jiān)測(cè)、駕駛行為動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)配備要求缺失。

此外，新能源汽車、輔助駕駛汽車的針對(duì)性條款要求少，難以滿足新技術(shù)新業(yè)態(tài)快速發(fā)展下的交通安全管理需求。近年來，我國(guó)新能源汽車、具有輔助駕駛功能的乘用車滲透率快速提升，相關(guān)交通安全隱患和事故也逐漸增多，但目前標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)技術(shù)要求滯后，難以滿足汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和交通安全治理現(xiàn)代化需求。

新的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為進(jìn)一步提升新能源汽車運(yùn)行安全要求，增加了A型電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)要求，規(guī)范“單踏板”模式應(yīng)用；增加踏板誤踩加速抑制功能要求，要求電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力載客汽車應(yīng)具備踏板誤踩加速抑制功能等。

在輔助駕駛汽車安全技術(shù)要求方面，增加組合駕駛輔助系統(tǒng)激活和退出條件，增加駕駛?cè)耸植棵撾x檢測(cè)和視線脫離檢測(cè)要求，增加限定授權(quán)駕駛?cè)碎_啟組合駕駛輔助功能要求等。

在具體的“超速報(bào)警和限速功能”技術(shù)指標(biāo)中，增加“乘用車每次上電/點(diǎn)火后（發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不小于5s（秒）的默認(rèn)工作狀態(tài)。百公里加速時(shí)間是指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)全力加速至 100km/h所需要的時(shí)間。

編制說明中提到，近年來，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)加速失控事故多發(fā)，其多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)，對(duì)高加速模式的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足。

對(duì)于門把手，“征求意見稿”也新增了更詳細(xì)的要求。增加“汽車每個(gè)車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)把手，應(yīng)能在不借助外部工具的情況下，通過具備機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)把手釋放門鎖并開啟車門；若裝備電動(dòng)式車門內(nèi)把手，應(yīng)同時(shí)配備具有機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)把手，作為機(jī)械應(yīng)急車門內(nèi)把手，并在機(jī)械式解鎖和開啟裝置附近設(shè)置相應(yīng)醒目的標(biāo)志。汽車每個(gè)車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門外把手，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足在鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)生不可逆約束裝置展開或動(dòng)力電池?zé)崾录仁鹿屎螅桥鲎矀?cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門”。