財(cái)聯(lián)社11月25日訊（記者 梁祥才 劉夢然）固態(tài)電池量產(chǎn)核心是解決材料技術(shù)難題。在今日進(jìn)行的2025年第二屆中國國際鋰業(yè)大會上，天齊鋰業(yè)（002466.SZ）研究院院長劉楊表示，天齊鋰業(yè)年產(chǎn)50噸的硫化鋰中試線目前正在緊鑼密鼓建設(shè)中，有望在2026年下半年建成。該工藝單位生產(chǎn)成本為行業(yè)平均水平的60%，為固態(tài)電池的規(guī)?；峁┲匾A(chǔ)條件。

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會會長葛紅林在大會開幕式上表示，中國鋰產(chǎn)業(yè)已經(jīng)建立從資源開發(fā)、材料加工到電池制造、回收利用的完整產(chǎn)業(yè)鏈，成為全球鋰電產(chǎn)業(yè)生態(tài)最完善、配套能力最強(qiáng)的國家。

在鋰電下游應(yīng)用環(huán)節(jié)，材料體系迭代推動(dòng)電池能量密度不斷提升。據(jù)葛紅林介紹，高鎳三元、中鎳三元、磷酸錳鐵鋰和鈷酸鋰正極材料改性添加劑的研究與應(yīng)用取得實(shí)質(zhì)性成效，磷酸鐵鋰、下一代高電壓鎳錳酸鋰和富鋰錳基材料研究不斷深入；鈮基負(fù)極材料從材料、電芯到電池包的研發(fā)，已具備全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)能力。

固態(tài)電池被認(rèn)為是下一代高能量密度電池的重要技術(shù)。目前，固態(tài)電池技術(shù)在聚合物、氧化物、硫化物三大電解質(zhì)體系研發(fā)方面取得積極進(jìn)展，在破解“固-固界面接觸”難題上實(shí)現(xiàn)新突破，為下一代動(dòng)力電池發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

財(cái)聯(lián)社記者注意到，三種材料技術(shù)路線各有優(yōu)劣，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程分化明顯。其中，硫化物材料能量密度理論可達(dá)500Wh/kg以上，雖然原料成本高，但也被認(rèn)為更適配高端新能源車型；氧化物材料安全性突出且成本較低，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈成熟，已實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池裝車，在儲能與主流電動(dòng)車場景需求明確；聚合物材料僅限特定場景試點(diǎn)。

盡管前景樂觀，但不能忽視的是，目前還沒有商業(yè)化全固態(tài)電池進(jìn)入市場，僅有固液電池尚處于產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中。由于研發(fā)和產(chǎn)業(yè)投入耗資巨大，技術(shù)路線的押注亦十分關(guān)鍵。

天齊鋰業(yè)研究院院長劉楊認(rèn)為，硫化物電解質(zhì)，因其優(yōu)良的物化性能，被視作產(chǎn)業(yè)化的最優(yōu)路徑。目前業(yè)內(nèi)達(dá)成的共識是，在2027年有示范性小規(guī)模應(yīng)用，2030年進(jìn)入市場化階段。后續(xù)來看，隨著各種材料更新迭代，每個(gè)技術(shù)路線都在成本、性能和安全性三角形中找到各自的生態(tài)位，根據(jù)各自特點(diǎn)用到細(xì)分的新型領(lǐng)域中。

不過，硫化物固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用也面臨諸多瓶頸，其中包括關(guān)鍵原材料硫化鋰。

據(jù)劉楊介紹，硫化鋰材料長期被兩大難題“卡脖子”：一是“材料關(guān)”難過。硫化鋰的純度、粒徑、雜質(zhì)含量、水含量等指標(biāo)，直接決定電池性能與安全；二是“量產(chǎn)關(guān)”難闖。常規(guī)硫化鋰生產(chǎn)工藝面臨高溫、高壓、高設(shè)備腐蝕、高成本等難題，難以連續(xù)生產(chǎn)，導(dǎo)致供應(yīng)不穩(wěn)，價(jià)格高昂。

天齊鋰業(yè)方面，硫化鋰產(chǎn)線采用自主工藝設(shè)計(jì)，設(shè)備實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)化，同時(shí)具備快速復(fù)制擴(kuò)產(chǎn)能力。產(chǎn)線采用模塊化密閉生產(chǎn)模式，達(dá)成高潔凈度與低能耗運(yùn)行目標(biāo)，排放指標(biāo)優(yōu)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

劉楊表示，本條產(chǎn)線不僅旨在滿足市場初期需求，更向全行業(yè)傳遞信號，固態(tài)電池的規(guī)?；瘧?yīng)用已具備材料保障。