《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》11月30日訊（記者 李明明）毫末智行倒在智駕加速洗牌的節(jié)點(diǎn)上。

11月22日，一封關(guān)于全員停工的內(nèi)部郵件，讓這家曾經(jīng)的智駕獨(dú)角獸持續(xù)了一段時(shí)間的發(fā)展困境，最終徹底暴露在公眾視野。

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者近日進(jìn)行了采訪(fǎng)調(diào)查，試圖還原這家曾經(jīng)的智駕“明日之星”走向停擺的過(guò)程與原因。

從外部投資方的視角來(lái)看，外界所看到的研發(fā)節(jié)奏放緩、城市 NOH 未能如期落地，只是表層表現(xiàn)；從公司治理結(jié)構(gòu)到業(yè)務(wù)客戶(hù)體系的長(zhǎng)期獨(dú)立性缺失，才是毫末智行在關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)節(jié)點(diǎn)上難以及時(shí)調(diào)整方向的根源性因素。由此導(dǎo)致的研發(fā)節(jié)奏、資源協(xié)調(diào)與戰(zhàn)略切換受限，在行業(yè)全面加速2023-2024年被急劇放大，最終讓毫末智行失去了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的空間。

從行業(yè)領(lǐng)先到后繼乏力

事實(shí)上，毫末智行的技術(shù)進(jìn)度并非一開(kāi)始就落后于行業(yè)，從其2019成立以來(lái)發(fā)布的成果和動(dòng)態(tài)來(lái)看，可以說(shuō)還曾經(jīng)占據(jù)過(guò)行業(yè)領(lǐng)先的地位。

一方面，在業(yè)務(wù)基本盤(pán)輔助駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品的量產(chǎn)節(jié)奏和裝機(jī)規(guī)模上，毫末智行一度走在前列，在成立兩年半內(nèi)產(chǎn)品完成三次迭代，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在十余款產(chǎn)品的量產(chǎn)上車(chē)。在技術(shù)路線(xiàn)的探索上，毫末智行早期也領(lǐng)先于行業(yè)。它比小鵬汽車(chē)、華為等更早提出了在城市自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中去高精地圖化的思路，并探索出了初步的技術(shù)框架。

另外在新業(yè)務(wù)領(lǐng)域毫末智行也走在了行業(yè)前面。包括，其早在2022年底就進(jìn)入了如今火爆的無(wú)人物流車(chē)領(lǐng)域，并且在當(dāng)時(shí)就展開(kāi)了以?xún)r(jià)換量的策略，意圖迅速打開(kāi)市場(chǎng)。另外，公司對(duì)前沿技術(shù)也緊密跟進(jìn)，在2023年上半年就推出受到矚目的自動(dòng)駕駛生成式大模型DriveGPT，還同步宣布了首發(fā)落地車(chē)型是長(zhǎng)城汽車(chē)的魏牌新摩卡DHT-PHEV。

但隨著行業(yè)整體發(fā)展的不斷推進(jìn)，毫末智行卻出現(xiàn)了后繼乏力的情況。

首先是交付進(jìn)度的緩慢。2022年8月，毫末智行曾高調(diào)宣布，當(dāng)年內(nèi)城市NOH將覆蓋10個(gè)城市，并將在次年擴(kuò)展到100城。但直到2024年9月，毫末智行的二代方案也只在8個(gè)城市覆蓋。而此時(shí)，包括華為、小鵬汽車(chē)等在內(nèi)的城市智駕方案已經(jīng)覆蓋了全國(guó)超過(guò)200座城市。

也就是說(shuō)，在行業(yè)中率先提出了領(lǐng)先性技術(shù)方案的毫末智行，卻在后續(xù)的工程化落地上逐漸落后于同行企業(yè)了。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)行業(yè)中，這種節(jié)奏上的落后會(huì)迅速被放大。

2023年后，整個(gè)智駕行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)前所未有的“降本+提速”周期：高階智駕從演示、試點(diǎn)走向真正的百萬(wàn)輛規(guī)模量產(chǎn)，主機(jī)廠(chǎng)普遍要求供應(yīng)商可以在短周期內(nèi)完成大規(guī)模城市開(kāi)城、全量數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代，并在算法、算力、傳感器成本之間找到平衡點(diǎn)。節(jié)奏錯(cuò)位的毫末智行，由此開(kāi)始失去單一核心客戶(hù)長(zhǎng)城汽車(chē)的信任。

直至目前，毫末智行的官網(wǎng)仍然顯示，搭載公司輔助駕駛系統(tǒng)的主要車(chē)型均為長(zhǎng)城汽車(chē)旗下車(chē)型。

但對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，毫末智行并非其唯一可選的智駕方案供應(yīng)商。2024年3月就有媒體報(bào)道，長(zhǎng)城汽車(chē)引入元戎啟行作為第二家智能駕駛供應(yīng)商。而在當(dāng)年11月，元戎啟行更是官宣獲得了來(lái)自長(zhǎng)城汽車(chē)的1億美元融資。此時(shí)的毫末智行，則被傳出啟動(dòng)了裁員計(jì)劃。

與長(zhǎng)城汽車(chē)的強(qiáng)綁定

與長(zhǎng)城汽車(chē)的強(qiáng)綁定，在最開(kāi)始可以說(shuō)是毫末智行的優(yōu)勢(shì)。毫末智行脫胎于長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)中心的智能駕駛前瞻分部，在2019年11月成為獨(dú)立的法人主體，并展開(kāi)了對(duì)外股權(quán)融資。

一毫末智行投資方人士在接受《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)，多次提及，投資方對(duì)毫末智行的信任，有很大一部分正是來(lái)自于長(zhǎng)城汽車(chē)的“背書(shū)”效應(yīng)。

“當(dāng)時(shí)各投資方都是基于對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)大品牌的信任達(dá)成合作?！痹撊耸繉?duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，在后續(xù)毫末智行發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，也是因?yàn)楹聊┲切袑掖伪硎尽伴L(zhǎng)城汽車(chē)支持力度大”，“導(dǎo)致投資人為能及時(shí)察覺(jué)風(fēng)險(xiǎn)”。

公開(kāi)資料顯示，從2021年2月完成的Pre-A輪融資以來(lái)，毫末智行已相繼引入了高瓴創(chuàng)投、首程控股、美團(tuán)、九智資本、高通中國(guó)、中銀投資以及張家港金茂創(chuàng)投等外部機(jī)構(gòu)股東。長(zhǎng)城汽車(chē)的控股地位并未在多輪融資中被稀釋。當(dāng)前的工商信息顯示，長(zhǎng)城系仍合計(jì)持有毫末智行超過(guò)53%的股權(quán)。

但在后續(xù)的發(fā)展過(guò)程中，這種與長(zhǎng)城汽車(chē)的強(qiáng)綁定卻成為了毫末智行的劣勢(shì)。上述人士對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)毫末智行在業(yè)務(wù)發(fā)展決策上也有著絕對(duì)話(huà)語(yǔ)權(quán)。而這種過(guò)大的話(huà)語(yǔ)權(quán)，一旦出現(xiàn)失誤則會(huì)對(duì)公司運(yùn)營(yíng)造成嚴(yán)重影響。

該人士以物流小車(chē)業(yè)務(wù)為例，表示“物流小車(chē)業(yè)務(wù)就是長(zhǎng)城汽車(chē)派駐過(guò)來(lái)的管理層，以‘賬上資金不足’為由直接叫停的。”該人士進(jìn)一步稱(chēng)，這一決策在當(dāng)時(shí)并未告知毫末智行的其他股東方，就連這一“空降”的高層也并未走董事會(huì)、股東會(huì)選聘流程。

在該投資人看來(lái)，物流小車(chē)賽道本身具備良好前景，毫末智行入局早、技術(shù)儲(chǔ)備充足，本應(yīng)具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從毫末智行官網(wǎng)來(lái)看，末端物流自動(dòng)配送車(chē)的業(yè)務(wù)進(jìn)展，停留在了2023年發(fā)布的小魔駝3.0，此后再無(wú)車(chē)型更新。在2024年11月的毫末智行五周年內(nèi)部信中，管理層曾提到過(guò)“小魔駝”的業(yè)務(wù)進(jìn)展：小魔駝已經(jīng)為中國(guó)的快遞、商超等物流場(chǎng)景配送了接近90萬(wàn)單。

上述人士進(jìn)一步透露，自2023年以來(lái)毫末智行就基本未正常召開(kāi)過(guò)“三會(huì)”（股東會(huì)、董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)）?！?023年前后有過(guò)一次董事溝通會(huì)，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在會(huì)上作出了相關(guān)發(fā)展承諾?！?/p>

從上述外部機(jī)構(gòu)股東方來(lái)看，這種治理結(jié)構(gòu)的不健全以及決策機(jī)制缺乏獨(dú)立性，一定程度上導(dǎo)致了毫末智行在后期發(fā)展中的失速和競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)這種決策上強(qiáng)控制，并未意味著在結(jié)果上的“兜底”，也就有了長(zhǎng)城汽車(chē)后來(lái)向元戎啟行的投資和采購(gòu)轉(zhuǎn)向。而等到外部投資方意識(shí)到這一情況時(shí)，失去了核心客戶(hù)的毫末智行，已不僅僅只是失去了競(jìng)爭(zhēng)力，而是跌入了難以維系持續(xù)經(jīng)營(yíng)的危機(jī)境地。

上述人士表示，在從新聞信息中了解到長(zhǎng)城汽車(chē)投資元戎啟行的消息后，曾聯(lián)系過(guò)毫末智行及長(zhǎng)城汽車(chē)?！伴L(zhǎng)城汽車(chē)當(dāng)時(shí)給出安撫回應(yīng)稱(chēng)，投資元戎啟行僅因產(chǎn)品匹配車(chē)型需求，仍將重點(diǎn)支持毫末智行。但從后來(lái)我們了解到的情況來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)沒(méi)有再采購(gòu)毫末智行的產(chǎn)品了?！?/p>

事實(shí)上，毫末智行也曾做出過(guò)改善客戶(hù)結(jié)構(gòu)的努力。在2023年4月舉行的毫末智行AI Day上，彼時(shí)的毫末智行董事長(zhǎng)張凱在公開(kāi)演講中稱(chēng)，毫末智行與3家主機(jī)廠(chǎng)簽署定點(diǎn)合作，其中包括長(zhǎng)城體系外的品牌。但從后續(xù)的公開(kāi)資料并未顯示，毫末智行的智駕方案搭載于長(zhǎng)城以外的任何整車(chē)品牌量產(chǎn)車(chē)型上。

據(jù)透露，截至目前，包括外部投資人、毫末智行員工、供應(yīng)商等，均未得到來(lái)自毫末智行及長(zhǎng)城汽車(chē)方面對(duì)于毫末智行陷入停擺情況的相關(guān)回應(yīng)?！白稍?xún)毫末智行時(shí)，其回應(yīng)始終是‘需向長(zhǎng)城汽車(chē)請(qǐng)示’；聯(lián)系長(zhǎng)城汽車(chē)時(shí)，對(duì)方則回復(fù)‘按協(xié)議辦事’?！鄙鲜鋈耸繉?duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示。

針對(duì)上述情況《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者多次聯(lián)系毫末智行與長(zhǎng)城汽車(chē)方面，截至發(fā)稿時(shí)，均并未獲回應(yīng)。

從目前的信息來(lái)看，毫末智行的失速，是公司自身治理問(wèn)題與行業(yè)周期共振的結(jié)果，從這個(gè)意義上看，毫末智行的遭遇既有其治理和戰(zhàn)略路徑上的個(gè)案特征，也折射出行業(yè)在加速洗牌期的結(jié)構(gòu)性共性。在高階智駕加速量產(chǎn)、主機(jī)廠(chǎng)集中化供應(yīng)鏈的行業(yè)背景下，第三方智駕方案的生存空間正被迅速壓縮，缺乏足夠獨(dú)立性、資源積累與規(guī)?；芰Φ耐婕?，無(wú)疑正面臨愈發(fā)嚴(yán)苛的生存考驗(yàn)。