財(cái)聯(lián)社12月12日訊（記者 劉陽）在固態(tài)電池賽道久未發(fā)聲的吉利，近期動作頻頻——除對2026-2027年度固態(tài)電池電芯研發(fā)物料進(jìn)行采購招標(biāo)外，投資7100萬元的固態(tài)電池及關(guān)鍵材料工藝放大驗(yàn)證項(xiàng)目亦浮出水面。

據(jù)“吉利招標(biāo)”信息，浙江綠色智行科創(chuàng)有限公司（下稱“綠色智行”）于12月9日發(fā)布招標(biāo)公告”，對2026-2027年度固態(tài)電池電芯研發(fā)物料進(jìn)行招標(biāo)。一個(gè)月前的11月6日，寧波前灣新區(qū)管理委員發(fā)布寧波前灣新區(qū)生態(tài)環(huán)境局2025年11月6日環(huán)評文件受理公告，其中包括綠色智行固態(tài)電池及關(guān)鍵材料工藝放大驗(yàn)證項(xiàng)目。

根據(jù)這一環(huán)評受理公告，該項(xiàng)目總投資7100萬元，主要用于固態(tài)電池階段性實(shí)驗(yàn)成果的放大性測試，以驗(yàn)證電池穩(wěn)定性、阻抗性以及使用壽命，摸索最佳數(shù)據(jù)，為規(guī)模化生產(chǎn)提供依據(jù)。公告同時(shí)顯示，該項(xiàng)目電池主要分為兩類：60Ah電池和<1Ah電池。60Ah電池每批次制造8個(gè)，年計(jì)劃制造1000個(gè)，單個(gè)重量為0.52kg；<1Ah電池每批次制造24個(gè)，年計(jì)劃制造3600個(gè)，單個(gè)重量為0.002kg。

“2023年6月實(shí)施的‘固態(tài)電池聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室建設(shè)項(xiàng)目’已取得一定的研究成果，現(xiàn)需對這部分研究成果進(jìn)行放大性測試，驗(yàn)證其是否具備量產(chǎn)的可能性?！本G色智行方面表示。

據(jù)公開信息，綠色智行為由浙江省人民政府重點(diǎn)支持、由吉利控股牽頭創(chuàng)立且獨(dú)立運(yùn)營的實(shí)體科研機(jī)構(gòu)，是浙江省十大技術(shù)創(chuàng)新中心之一，聚焦綠色能源、先進(jìn)零部件、智能駕駛?cè)箢I(lǐng)域，在綠色甲醇、固態(tài)電池、車規(guī)芯片等8大方向上開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。另據(jù)天眼查APP，綠色智行成立于2022年6月，注冊資本5000萬元，由吉利產(chǎn)投100%控股。

2023年1月，綠色智行曾對固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行招標(biāo)，內(nèi)容涉及固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)及建設(shè)等?！坝?jì)劃通過3-5年的技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池核心材料的量產(chǎn)和固態(tài)電池電芯產(chǎn)品的示范應(yīng)用。”吉利方面彼時(shí)表示，固態(tài)電池聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室將聚焦固態(tài)電池核心材料固體電解質(zhì)和關(guān)鍵電芯技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

“全固態(tài)電池能量密度和量產(chǎn)時(shí)間上領(lǐng)先對手，20Ah電芯制備已完成，能量密度400Wh/kg?！?024年7月底，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在公司內(nèi)部年中經(jīng)營大會上公開了吉利全固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)度。

盡管目前在生產(chǎn)一致性和成本等方面尚存在掣肘，但作為業(yè)界公認(rèn)的下一代動力電池解決方案的固態(tài)電池，無論是政策層面抑或企業(yè)層面均給予了重點(diǎn)布局。12月8日，重慶“十五五”規(guī)劃建議出臺，其中便包括“推動下一代固態(tài)電池與超級充電等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)取得突破”等內(nèi)容。而作為固態(tài)電池應(yīng)用端的主機(jī)廠，除通過參股、投資等形式入局外，自研固態(tài)電池亦成為保持技術(shù)優(yōu)勢、防控供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的重要手段。

據(jù)財(cái)聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，包括吉利、奇瑞、東風(fēng)、長安、上汽、廣汽等在內(nèi)的國內(nèi)主機(jī)廠，及寶馬、奔馳、豐田等外資車企，均已涉足固態(tài)電池領(lǐng)域，且裝車時(shí)間多集中在未來三年內(nèi)。其中，東風(fēng)汽車目前已建成0.2GWh固態(tài)電池中試線并投入使用，預(yù)計(jì)350Wh/kg固態(tài)電池將于明年9月正式量產(chǎn)上車；能量密度同為400Wh/kg的廣汽、長安，計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，前者全固態(tài)電池中試產(chǎn)線已建成試產(chǎn)，具備60Ah以上車規(guī)級全固態(tài)電池批量制造條件；能量密度更高、達(dá)600Wh/kg的奇瑞犀牛S全固態(tài)電池，則將于2027年完成裝車驗(yàn)證。

“根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《2026年度中國汽車十大技術(shù)趨勢》，明年固液混合電池搭載量將攀升至十萬輛級。”中汽新能電池先進(jìn)技術(shù)開發(fā)主任黃玲分析認(rèn)為，液態(tài)電池已達(dá)到300Wh/kg的能量密度天花板，但提供大于400Wh/kg的全固態(tài)電池仍有挑戰(zhàn)，需要3-5年才可規(guī)模量產(chǎn)，在此期間是固液混合電池商業(yè)化關(guān)鍵窗口期。