財聯(lián)社1月6日訊（編輯 卞純）韓國現(xiàn)代汽車宣布，計劃2028年起在其位于美國佐治亞州的制造工廠部署人形機器人。此舉標志著該車企在高風險、重復性制造任務的自動化進程中邁出關鍵一步。

人形機器人從實驗室走向生產車間，也標志著人工智能革命進入了一個新的階段。

周一，在拉斯維加斯舉辦的消費電子展（CES）上，現(xiàn)代汽車公司展示了由其旗下波士頓動力公司（Boston Dynamics）研發(fā)的Atlas人形機器人的量產版本。

據(jù)現(xiàn)代汽車介紹，Atlas人形機器人擁有與人類尺寸相仿的手臂，具備觸覺感知能力，最大負重可達50公斤（110磅）。

這款機器人支持自主運行，可適應零下20攝氏度至零上40攝氏度的工業(yè)環(huán)境溫度區(qū)間。

現(xiàn)代汽車并未披露該款機器人的部署數(shù)量與成本，但在一份聲明中表示，作為進軍“物理人工智能”的一部分，其目標是在所有生產基地推廣采用機器人。

該車企稱，這些機器人將于2028年開始執(zhí)行零部件分揀排序任務，隨著安全性和質量效益得到驗證，應用場景將逐步拓展。

現(xiàn)代汽車表示，到2030年，Atlas機器人預計將進入零部件裝配環(huán)節(jié)。長遠規(guī)劃中，這款機器人還將在各生產基地承擔重物搬運、重復性操作及復雜工序等任務。

該車企補充稱，這些機器人旨在通過承擔高風險和重復性任務來減輕工人的身體負擔，同時為其在工業(yè)場景中的廣泛商業(yè)化應用奠定基礎。

值得注意的是，由于工人們對自動化規(guī)模擴大感到擔憂，現(xiàn)代汽車旗下子公司起亞汽車的工會去年呼吁成立一個專項機構，以應對人工智能時代可能出現(xiàn)的勞工權益問題。

現(xiàn)代汽車集團副董事長張在勛在CES展上表示，公司理解人們對失業(yè)的擔憂，但需要有人來維護和培訓機器人，因此還需要額外的人力。

現(xiàn)代汽車預計，人形機器人將成為物理人工智能市場的最大細分市場。物理人工智能是指嵌入在硬件中的人工智能系統(tǒng)，可以收集真實世界的數(shù)據(jù)并做出自主決策，涵蓋機器人、智能工廠和自動駕駛等領域。

該車企還表示，正通過與全球人工智能領軍企業(yè)的合作加速該領域的發(fā)展，包括與英偉達和谷歌的合作，旨在提升安全性、效率以及在現(xiàn)實環(huán)境中的部署能力。

現(xiàn)代汽車是眾多布局人形機器人的企業(yè)之一。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克去年10月告訴投資者，該車企計劃在今年2月或3月發(fā)布最新版本的Optimus機器人，并計劃于2026年底開始量產。

梅賽德斯-奔馳戰(zhàn)略投資了機器人公司Apptronik，并正在其多個德國工廠測試機器人。寶馬一直在其位于南卡羅來納州斯帕坦堡的工廠測試Figure AI的人形機器人，但尚未表示是否會將它們整合到其生產線中。