財(cái)聯(lián)社1月25日訊（記者 劉夢(mèng)然）新能源商用車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，并未讓全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代（300750.SZ）“高枕無憂”。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的2025年裝車數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代在新能源商用車領(lǐng)域的電池裝車量占比為49.17%，同比下滑11.90個(gè)百分點(diǎn)。

面對(duì)第二梯隊(duì)電池廠商分割市場(chǎng)壓力，寧德時(shí)代的“反攻”迅速落地。近日，其推出的天行Ⅱ商用車電池方案中，行業(yè)首款量產(chǎn)鈉電池成為焦點(diǎn)。該產(chǎn)品主打極寒性能，宣稱在零下20℃依然保有92%以上的可用電量，并通過了鋸斷、擠壓等極端安全測(cè)試。

鈉電池盡管仍處于產(chǎn)業(yè)化初期階段，但其天然的寬溫域與高安全優(yōu)勢(shì)，系統(tǒng)性解決鋰電池在北方高寒地區(qū)冬季性能衰減的短板，被認(rèn)為是搶占增量市場(chǎng)的重要技術(shù)路線。

在會(huì)后的交流中，寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥進(jìn)一步表示，鈉電池應(yīng)用會(huì)隨著產(chǎn)能的拓展慢慢推廣到乘用車、商用車，甚至在工程機(jī)械各個(gè)領(lǐng)域。他認(rèn)為，憑借公司在鋰電池領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)，其發(fā)展曲線有望更為陡峭。“目前鈉電池能量密度雖略低于鐵鋰，但我們規(guī)劃在未來三年內(nèi)，使其達(dá)到與當(dāng)前鐵鋰電池基本持平的水平。”

鈉電池填補(bǔ)低溫場(chǎng)景短板

去年12月，寧德時(shí)代在供應(yīng)商大會(huì)上宣布將鈉電池升級(jí)為戰(zhàn)略重點(diǎn)，該調(diào)整迅速落地，并首先在輕商車型發(fā)力。此次發(fā)布的天行Ⅱ系列四大場(chǎng)景定制方案中，均是為輕商車型提供的：超充版面向高頻城配，循環(huán)壽命8000次，提升全周期收益；長(zhǎng)續(xù)航版針對(duì)城際干線，搭載253kWh超混電芯，實(shí)現(xiàn)800公里續(xù)航；高溫超充版聚焦末端物流，支持4C超充與高溫自抑制技術(shù)；

業(yè)內(nèi)更關(guān)注的是，其低溫版為行業(yè)首款量產(chǎn)鈉電池。產(chǎn)品性能介紹顯示，該款產(chǎn)品解決了極寒運(yùn)營(yíng)問題，-30℃可即插即充且通過極端安全測(cè)試。鈉離子電芯在鋸斷、電鉆、多向擠壓等極端測(cè)試中，依然不起火、不爆炸，鋸斷后仍可正常放電，保障用車安全。

同時(shí)，圍繞鈉電池的產(chǎn)業(yè)化布局也在推進(jìn)中。此次會(huì)后，寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥在與財(cái)聯(lián)社等媒體交流時(shí)表示，鈉電池應(yīng)用不僅會(huì)在商用車領(lǐng)域推廣，隨著鈉電池產(chǎn)能的拓展，未來還會(huì)推廣到乘用車，甚至工程機(jī)械各個(gè)領(lǐng)域。

需要注意的是，從資源與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀看，鈉電池的材料成本優(yōu)勢(shì)明確，但其產(chǎn)業(yè)化成本因規(guī)模尚小，與已步入TWh時(shí)代的鋰電池相比暫不具備可比性。

鈉電池的核心優(yōu)勢(shì)，在于其突出的寬溫域性能及更高的安全性，顯著降低了電池包的系統(tǒng)集成與管理成本。這一差異化優(yōu)勢(shì)構(gòu)成了其追趕鋰電池經(jīng)濟(jì)性的現(xiàn)實(shí)路徑，也是行業(yè)對(duì)其未來兩到三年內(nèi)形成成本競(jìng)爭(zhēng)力的核心期待。

高煥認(rèn)為，在資源稟賦與成本層面，鈉資源相較于鋰具有顯著的獲取便利性，這為提升能源自主性奠定了基礎(chǔ)。盡管當(dāng)前鋰離子電池已建立起成熟、高效且完整的供應(yīng)鏈體系，鈉電池短期內(nèi)還達(dá)不到這個(gè)效果，但從未來兩至三年的目標(biāo)來看，公司的目標(biāo)就是要做到比現(xiàn)在的鋰離子電池更具經(jīng)濟(jì)性。

能量密度分檔提升后，鈉電池將依托其特性，精準(zhǔn)切入多元化場(chǎng)景。高煥特別列舉了其對(duì)重量與空間有特殊要求的商用車市場(chǎng)，以及東北、西北等高寒地區(qū)，認(rèn)為其獨(dú)特的低溫性能將創(chuàng)造不可替代的價(jià)值。此外，盡管第一代鈉電能量密度有提升空間，但其在循環(huán)壽命、安全性以及儲(chǔ)能領(lǐng)域的潛在成本優(yōu)勢(shì)顯著。

“得益于獨(dú)特的性能組合，鈉電池將在邁向零碳社會(huì)的進(jìn)程中扮演關(guān)鍵角色，尤其是在商用車、儲(chǔ)能等重大領(lǐng)域。”高煥總結(jié)道，雖然難以精確預(yù)測(cè)各類技術(shù)路線的最終份額，但在“全域增量時(shí)代”的背景下，鈉電池必將擁有屬于自己的市場(chǎng)空間。

多技術(shù)路線發(fā)力商用車領(lǐng)域

據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的2025年裝車數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代以333.57 GWh的裝車量占據(jù)了國(guó)內(nèi)43.42%的市場(chǎng)份額，居國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)榜首。分技術(shù)路線看，公司三元?jiǎng)恿﹄姵匮b車量101.61GWh，磷酸鐵鋰電池裝車量為231.96GWh，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)也均居于行業(yè)第一。

分車型看，寧德時(shí)代在新能源乘用車裝車量為253.83GWh，占比為41.78%，同比微降0.81個(gè)百分點(diǎn)；更大的壓力則是在商用車領(lǐng)域，去年裝車量為79.74GWh，占比49.17%，盡管維持絕對(duì)領(lǐng)先地位，但占比較上年同期減少達(dá)到11.90個(gè)百分點(diǎn)。

在新能源商用車市場(chǎng)持續(xù)爆發(fā)的背景下，全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代正面臨市場(chǎng)份額被二線電池廠蠶食的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變局并鞏固領(lǐng)先地位，寧德時(shí)代正加速將鈉電池作為新的戰(zhàn)略增長(zhǎng)點(diǎn)。

高煥在交流中表示，鈉電池在一定領(lǐng)域形成規(guī)模來替代鋰電，是能源重構(gòu)的一個(gè)起點(diǎn)。要實(shí)現(xiàn)資源或者能源的自由，目標(biāo)是大量推廣鈉電。同時(shí)，公司還會(huì)同時(shí)布局鈉電的充電版和換電版。

在產(chǎn)業(yè)鏈合作方面，高煥指出，鑒于鈉電池行業(yè)仍處于起步階段，公司已攜手戰(zhàn)略伙伴，圍繞正極材料、工藝與設(shè)備等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了前瞻性布局。他預(yù)計(jì)，隨著未來產(chǎn)銷規(guī)模上量，整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)將逐步完善。

談及與鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)，他指出，自2012年前后配套寶馬的首個(gè)項(xiàng)目至今，磷酸鐵鋰電池的能量密度與系統(tǒng)效率持續(xù)提升，推動(dòng)了電動(dòng)車?yán)m(xù)航從約200公里向如今突破1000公里的飛躍。

鈉電池也必將遵循相似的技術(shù)迭代路徑。他認(rèn)為，憑借公司在鋰電池領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)，其發(fā)展曲線有望更為陡峭?！澳壳扳c電池能量密度雖略低于鐵鋰，但我們規(guī)劃在未來三年內(nèi)，使其達(dá)到與當(dāng)前鐵鋰電池基本持平的水平?！?/p>

財(cái)聯(lián)社記者注意到，不僅在鈉電池方面，在此次發(fā)布的產(chǎn)品方案中，長(zhǎng)續(xù)航版采用的為“超混體系”的三元混鐵鋰技術(shù)。該技術(shù)并非在三元與鐵鋰電池材料間做非此即彼的選擇，而是將兩者結(jié)合。其最直接的優(yōu)勢(shì)在于實(shí)現(xiàn)了能量密度的連續(xù)性增長(zhǎng)。

目前，量產(chǎn)鐵鋰電池的最高體積能量密度約為450Wh/L，而三元材料起步則超過500Wh/L。對(duì)于許多高端乘用車車型而言，其電量布置往往需要介于二者之間的能量密度，例如480—500Wh/L，這是單一鐵鋰材料無法實(shí)現(xiàn)的。若為追求長(zhǎng)續(xù)航而被迫使用全三元方案，成本又將顯著攀升。

通過該方案，寧德時(shí)代將輕商場(chǎng)景需求進(jìn)一步細(xì)分。據(jù)高煥介紹，三元混鐵鋰材料使車型在達(dá)成所需續(xù)航（例如700公里級(jí)別）的同時(shí)，能夠?qū)⒊杀究刂圃谶h(yuǎn)低于全三元方案的水平。公司已在兩個(gè)月前與一家頭部新勢(shì)力車企聯(lián)合發(fā)布了基于此超混體系的高端乘用車，成功在不使用三元材料的情況下，實(shí)現(xiàn)了115度電的搭載量，滿足了高端市場(chǎng)對(duì)性能與經(jīng)濟(jì)的雙重需求。