《科創(chuàng)板日報》2月11日訊（記者 李明明）2月11日11時01分許，長征十號甲（CZ-10A） 在海南文昌點火升空，一箭雙試圓滿成功：同步完成夢舟飛船最大動壓逃逸與一子級海上回收驗證，一子級與飛船返回艙均受控濺落預(yù)定海域。

這次試驗是繼長征十號運載火箭系留點火、夢舟載人飛船零高度逃逸飛行、攬月著陸器著陸起飛綜合驗證等試驗后，組織實施的又一項研制性飛行試驗，標志著我國載人月球探測工程研制工作取得重要階段性突破。

據(jù)中國載人航天工程辦公室介紹，這次試驗具有新型號火箭、新型號飛船、新發(fā)射工位，以及火箭、飛船海上回收新任務(wù)等諸多亮點，參加試驗的火箭和飛船均為初樣狀態(tài)。

其中，火箭采用芯一級單級構(gòu)型，前期進行了兩次系留點火試驗；飛船返回艙前期進行了零高度逃逸飛行試驗。為開展此次試驗，相關(guān)參試產(chǎn)品均按照可重復(fù)使用要求和流程完成了適應(yīng)性改造，文昌航天發(fā)射場按照邊建設(shè)邊使用的策略克服各種困難確保試驗如期實施，著陸場系統(tǒng)圍繞飛船返回艙首次海上濺落回收技術(shù)難點開展針對性訓練和演練。

夢舟飛船是我國全新研制的新一代可重復(fù)使用載人飛船，采用模塊化設(shè)計，分為近地軌道構(gòu)型和登月構(gòu)型，可兼顧近地空間站運營與載人月球探測任務(wù)。飛船近地軌道任務(wù)可搭載7名航天員，登月任務(wù)可搭載3名航天員往返地面與環(huán)月軌道。

相比神舟飛船，夢舟飛船革新了逃逸救生模式，不再采用“火箭負責逃逸、飛船負責救生”的傳統(tǒng)方案，由飛船系統(tǒng)承擔逃逸抓總職能，全權(quán)負責逃逸與救生任務(wù)。中國航天科技集團專家田林此前表示，夢舟飛船接到火箭逃逸指令后可自主完成逃逸救生，緊急故障時能快速將返回艙帶離危險區(qū)域，保障航天員安全。

逃逸救生是載人飛行任務(wù)的核心安全保障，2025年6月17日，我國已在酒泉衛(wèi)星發(fā)射場成功完成夢舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗，這是時隔27年我國再度開展此項試驗，標志著載人月球探測工程研制取得重要突破。該試驗完成了對飛船逃逸救生系統(tǒng)及相關(guān)系統(tǒng)的綜合考核，驗證了逃逸時序、分離、彈道閉環(huán)控制等設(shè)計的合理性，獲取了關(guān)鍵實飛參數(shù)。

據(jù)了解，本次夢舟飛船實施的最大動壓逃逸試驗，為中國載人航天工程辦公室定義的核心安全門檻試驗：即在火箭上升段氣動壓力、熱流、振動達到全程峰值的Max-Q極端工況下，模擬火箭突發(fā)故障，驗證飛船逃逸系統(tǒng)在高速、強載荷、高熱流環(huán)境下的可靠性與響應(yīng)時序，全面考核逃逸、分離、傘降、海上濺落全流程能力。

要實現(xiàn)2030年前中國人首次登陸月球的目標，就需要一款高安全、高可靠、大推力的運載火箭，長征十號系列火箭正是為此而生。

作為長征十號火箭的模塊化衍生構(gòu)型，長征十號甲是我國在研的高可靠、高安全可重復(fù)使用運載火箭，于2024年珠海航展首次公開展示，創(chuàng)新采用網(wǎng)系回收方式實現(xiàn)一子級重復(fù)使用。

該火箭為兩級設(shè)計，載人狀態(tài)全長約67.4米，載貨狀態(tài)全長約66.4米，起飛重量約750噸，起飛推力約892噸；一子級回收狀態(tài)下，近地軌道運載能力不小于14.2噸，可執(zhí)行新一代載人飛船、天舟貨運飛船發(fā)射任務(wù)。2025年8月15日，該型火箭已在文昌完成系留點火試驗。

本次一箭雙試任務(wù)圓滿實施，是繼夢舟飛船零高度逃逸試驗、攬月著陸器驗證試驗后，我國載人月球探測工程研制取得的又一重要階段性突破。

據(jù)悉，我國計劃在2030年前實現(xiàn)載人登陸月球，開展月球科學考察及相關(guān)技術(shù)試驗，突破掌握載人地月往返、月面短期駐留、人機聯(lián)合探測等關(guān)鍵技術(shù)，完成“登、巡、采、研、回”等多重任務(wù)，形成獨立自主的載人月球探測能力。