財(cái)聯(lián)社2月12日訊（記者 徐昊）步入2026年，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)節(jié)奏持續(xù)刷新。繼車用固態(tài)電池第1部分國(guó)標(biāo)明確擬于今年7月發(fā)布后，近日，包括吉利、奇瑞及比亞迪、欣旺達(dá)等在內(nèi)的多家整車和電池企業(yè)披露了各自全固態(tài)電池的技術(shù)路徑和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案。

財(cái)聯(lián)社記者獲悉，吉利汽車在全固態(tài)電池領(lǐng)域布局了三大技術(shù)路線，采用聚合物(有機(jī))、硫化物和鹵化物(無機(jī))復(fù)合方案，面向不同的應(yīng)用市場(chǎng)需求。同時(shí)，吉利汽車開發(fā)出面向全固態(tài)電池專用的高鎳三元正極材料和具備阻燃及自熄功能的復(fù)合電解質(zhì)，發(fā)明了原位鋰枝晶回嵌修復(fù)技術(shù)等。

在應(yīng)用規(guī)劃方面，據(jù)吉利控股高級(jí)副總裁兼CTO沈源透露，吉利汽車的短期目標(biāo)是在2026年完成樣車首發(fā)；2027年全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)小批量產(chǎn)業(yè)化、整車示范運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)到1000臺(tái)；長(zhǎng)期目標(biāo)是在2030年完成全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化布局，并在高端車型上批量上市。屆時(shí)，吉利全固態(tài)電池電芯能量密度有望突破500Wh/kg、BOM成本控制在0.6元/Wh以內(nèi)。

同為整車制造領(lǐng)域的重要參與者，奇瑞汽車也明確了全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)節(jié)奏。奇瑞汽車副總裁古春山近日表示，公司計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)0.5GWh中試線投產(chǎn)、PACK樣包下線，完成60Ah級(jí)全固態(tài)電芯的連續(xù)化生產(chǎn)，同步強(qiáng)化供應(yīng)鏈體系建設(shè)；2027年正式啟動(dòng)全固態(tài)電池裝車示范工作，推動(dòng)技術(shù)從產(chǎn)線走向?qū)嵻囼?yàn)證，逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用落地。

此外，據(jù)中國(guó)一汽稍早前消息，其自主研發(fā)的紅旗全固態(tài)電池首臺(tái)樣車已于今年1月正式下線，在硫化物電解質(zhì)、10Ah電芯性能、60Ah電芯工藝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得一系列階段性突破。實(shí)現(xiàn)上車驗(yàn)證的紅旗全固態(tài)電池66Ah電芯成功通過200℃極端熱濫用測(cè)試，硫化物電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率突破10mS/cm。

頭部主機(jī)紛紛錨定小批量量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)的同時(shí)，電池供應(yīng)商同樣在密集推進(jìn)全固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)線布局。比亞迪投資者關(guān)系部近日披露，公司以硫化物固態(tài)電池作為重要技術(shù)方向，固態(tài)電池在電池壽命、快充等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，有望2027年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。2月2日，欣旺達(dá)在投資者互動(dòng)平臺(tái)針對(duì)公司電池進(jìn)展予以回復(fù)時(shí)稱，公司第一代、第二代半固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，2027年全固態(tài)電池有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

政策層面的引導(dǎo)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善，為全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明確了發(fā)展路徑，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障。

2月11日，財(cái)聯(lián)社記者獨(dú)家獲悉，中汽中心王芳近日在某行業(yè)會(huì)議上表示，GB/T《電動(dòng)汽車用固態(tài)電池第1部分:術(shù)語和分類》已于2025年12月完成征求意見稿編制工作，征求意見期至2026年2月28日。中汽中心將于2026年1月-2月組織開展驗(yàn)證測(cè)試，進(jìn)一步完善測(cè)試方法，確認(rèn)判定指標(biāo)，2026年3月召開意見處理會(huì)；預(yù)計(jì)2026年4月審查和報(bào)批，7月正式發(fā)布。據(jù)悉，該國(guó)標(biāo)將明確液態(tài)電池、混合固液電池(半固態(tài)電池)、固態(tài)電池(全固態(tài)電池)術(shù)語定義等。

稍早之前的1月13日，工信部在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議2026年度工作會(huì)議上表示，要提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力，實(shí)施新一輪重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)，在核心技術(shù)突破方面，加快突破全固態(tài)電池、高級(jí)別自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵核心技術(shù)。

“中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)保持高速增長(zhǎng)，技術(shù)快速迭代，應(yīng)用場(chǎng)景從汽車、儲(chǔ)能拓展至機(jī)器人、低空飛行器等領(lǐng)域。當(dāng)前電池技術(shù)仍需系統(tǒng)性提升，需圍繞全氣候快充、全過程安全、全工況高效三大目標(biāo)持續(xù)優(yōu)化?！敝袊?guó)科學(xué)院院士歐陽明高表示，相關(guān)應(yīng)用場(chǎng)景的拓展對(duì)加快全固態(tài)電池批量生產(chǎn)提出了要求，“全固態(tài)電池是下一代電池的重大戰(zhàn)略方向?！?/p>

盡管固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為是產(chǎn)業(yè)未來主要發(fā)展方向，但在沈源看來，全固態(tài)電池目前仍面臨材料體系不明確、微觀界面接觸失效等基礎(chǔ)科學(xué)難題，并存在電解質(zhì)膜厚度控制難、漿料易沉降、等靜壓工藝中易出現(xiàn)邊緣剪切與塌縮引發(fā)短路等一系列工程挑戰(zhàn)，最終導(dǎo)致電芯安全冗余不足、循環(huán)壽命差等關(guān)鍵問題。

“國(guó)內(nèi)固態(tài)電池中期（2026-2030年）將沿著半固態(tài)規(guī)模化—全固態(tài)小批量—全固態(tài)中高端規(guī)?；穆窂窖葸M(jìn)?！庇行袠I(yè)分析師表示，在此過程中，需防范技術(shù)路線迭代、原料供給波動(dòng)、海外專利壁壘等核心風(fēng)險(xiǎn)；不同路線標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)敞口差異顯著，需針對(duì)性規(guī)避。