魅族手機或即將成為歷史。

界面新聞從多位知情人士處獨家獲悉，魅族手機業(yè)務已經(jīng)實質(zhì)性停擺，將于2026年3月正式退市。

此外，魅族旗下FlymeAuto車機業(yè)務將獨立運營，魅族品牌或?qū)⒗^續(xù)保留在吉利體系內(nèi)。界面新聞獨家獲悉，星紀魅族的飛書大群目前還剩1000多人，但有不少員工已提出離職，少量員工已轉(zhuǎn)崗至吉利體系內(nèi)的極氪汽車。

2026年1月，星紀魅族集團中國區(qū)CMO萬志強在一場活動上表示，內(nèi)存的大幅上漲對手機商業(yè)計劃是巨大的沖擊，魅族22 Air將取消上市計劃。他在當時透露，魅族23仍將在2026年發(fā)布。但據(jù)界面新聞了解，該項目已經(jīng)不再實質(zhì)性推進。

有接近魅族的人士透露，從去年4月開始，魅族已經(jīng)有很多供應商的款項無法正常結(jié)算，至今仍有大量欠款已成為壞賬，“魅族的結(jié)局大概率是申請破產(chǎn)。”

截至發(fā)稿，星紀魅族方面尚未對此作出回應。

多名高管先后離職，追覓曾談判收購

2022年7月，吉利控股集團旗下星紀時代以79.09%的控股權(quán)收購珠海魅族科技，組建星紀魅族集團，由星紀時代副董事長沈子瑜擔任董事長兼CEO。吉利控股集團董事長李書福在當時表示，將通過布局手機，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動。

此后，星紀魅族挖來多名手機廠商高管，提出“三年內(nèi)重回中高端手機市場Top5”的目標。

2024年4月，原小鵬汽車首席人才官廖清紅加入星紀魅族，擔任COO（首席運營官）。另有知情人士向界面新聞透露，2024年8月，前榮耀研發(fā)管理部總裁鄧斌(化名陳晨)經(jīng)由星紀魅族集團CEO蘇靜引薦入職星紀魅族，負責手機業(yè)務。

原星紀魅族COO廖清紅 圖片來源：李家琦

2025年4月，前小米中國區(qū)電商部總經(jīng)理劉毅也以化名入職星紀魅族集團。劉毅作為小米的早期核心成員，其職業(yè)生涯頗具亮點。他曾擔任小米國際部銷售副總裁，負責小米在全球多個重要市場的業(yè)務拓展，包括印度、歐洲、中東非及東南亞等地。知情人士告訴界面新聞，劉毅的入職曾一度引起小米的擔憂。

但多名手機行業(yè)“老兵”的加入并未能扭轉(zhuǎn)魅族的頹勢。2024年5月，沈子瑜卸任CEO，原星紀魅族總裁蘇靜接任。與此同時，星紀魅族開始將業(yè)務重心轉(zhuǎn)向AR眼鏡，渠道也開始向中東等海外市場擴展。

一位魅族員工告訴界面新聞，AR眼鏡的市場反響實則超出了公司的預期，前兩年有不少機構(gòu)想投資AR眼鏡，但公司在考慮后放棄了?！肮井敃r是想沖上市的，如果分拆眼鏡和手機就不好上市了，因此投眼鏡就必須得投魅族，最后眼鏡也沒能獨立出來做。”

2024年末，魅族手機開始接觸新的買家。一名接近魅族的人士透露，追覓曾參與過收購魅族的談判，但后來并未談妥。此外，字節(jié)跳動旗下豆包曾向魅族提出合作，但魅族當時想保留自身的FlymeOS系統(tǒng)，因此未達成合作。

此外值得一提的是，2025年末，在豆包與努比亞合作推出的AI手機大火之后，魅族曾在微博公開喊話豆包“期待有機會深入合作”，但并未獲得回復。

進入2025年，魅族手機虧損已經(jīng)日益嚴重。據(jù)上述員工透露，去年主打低價市場的Note22反響不錯，公司的決策是先拿銷量與現(xiàn)金流，讓現(xiàn)金在供應鏈滾動起來。但吉利判斷魅族虧損過高，已不再打算繼續(xù)投入。魅族最為核心的FlymeOS系統(tǒng)，也被并入了吉利智駕部門。

多位魅族員工告訴界面新聞，公司頹勢開始明顯的信號在2025年5月——原星紀魅族CEO蘇靜離職，由集團執(zhí)行副總裁黃質(zhì)潘接任。蘇靜卸任后，前星紀魅族副總裁曾洋、首席運營官廖清紅，以及鄧斌、劉毅等高管都已先后離職。

此后，魅族的裁員動作變得更加密集?！疤K總（蘇靜）離職之后，大概就猜到上市上不成了?！币晃粏T工表示。

蘇靜曾是星紀魅族成立的關鍵人物之一。2022年，她曾以聯(lián)合創(chuàng)始人身份參與創(chuàng)辦星紀時代（星紀魅族前身），擔任CFO，并先后主導吉利集團旗下星紀時代與魅族合并、星紀魅族與Polestar極星汽車的戰(zhàn)略合作談判等。

極星汽車最早脫胎于沃爾沃，此后成為吉利控股集團旗下公司。2023年6月，極星汽車和星紀魅族聯(lián)合成立極星科技，旨在加速極星在中國市場的銷售。知情人士告訴界面新聞，吉利曾想將極星汽車與星紀魅族捆綁上市，也頻繁聯(lián)系了香港投行，但隨著極星在中國業(yè)務的潰敗，以及魅族手機的一蹶不振，這項計劃也隨之擱淺。

2025年4月，極星科技業(yè)務宣告終止，極星汽車也逐步退出了中國市場。2025年11月，由于股價連續(xù)30個交易日收盤價低于1美元，觸及納斯達克的上市合規(guī)紅線，極星被納斯達克被正式下達退市警告。

原星紀魅族CEO蘇靜 圖片來源：星紀魅族

魅族等待命運再次宣判

魅族品牌成立于2003年，曾是國產(chǎn)音樂播放器市場龍頭。2007年，魅族發(fā)布旗下首款智能手機M8，M8、M9兩款手機為魅族打下了市場基礎，魅族也一度成為“小而美”手機廠商的典型代表。

2014年，小米、榮耀等互聯(lián)網(wǎng)品牌的異軍突起對魅族帶來沖擊。在前魅族高級副總裁李楠的推動下，魅族成立了主打“青年良品”的品牌魅藍。

界面新聞曾經(jīng)報道，2014年8月至2015年8月，魅族全年總銷量突破2000萬部，同比增長350%，進入國產(chǎn)手機Top 10，將魅族推向最后的高光時刻。在這2000萬部手機中，魅藍的銷量占70%。

但魅藍并未在魅族內(nèi)部得到重視。2016年，魅族內(nèi)部的判斷是，公司并不能一味追求銷量，更應該聚焦高端、追求利潤。此后，魅族開始向OV學習，試圖借助2015年達到2000萬銷量的品牌和渠道能力，用機海戰(zhàn)術(shù)快速覆蓋線下渠道，擴大規(guī)模，同時壓縮產(chǎn)品成本，并用線下的高溢價獲取更大的利潤。

據(jù)界面新聞了解，渠道擴張為魅族帶來了更大的成本壓力，但卻沒有換來應有的銷量，這也成為了魅族最終失速的根源。隨著蘋果與“華米OV”在中國手機市場的格局日漸固定，魅族也逐漸淪為了邊緣廠商。

2022年，吉利旗下星紀時代的收購為魅族注入了新的血液，而吉利看中的則是魅族FlymeOS系統(tǒng)背后的智能化能力。一名魅族員工提到：“魅族手機這幾年上百億的虧損，算是吉利為智駕交的學費，吉利也覺得這筆學費早就交夠了?！?/p>

收購魅族曾是吉利“撒網(wǎng)”布局智駕的其中一步。吉利體系內(nèi)曾有多個智駕團隊共存：吉利研究院智駕中心、極氪智駕團隊、路特斯智駕團隊、子公司億咖通，以及福瑞泰克。這種策略在智駕探索初期有助于靈活調(diào)度，但當智駕行業(yè)競爭加劇，無疑加重了組織成本。

2024年9月，吉利發(fā)布《臺州宣言》，提出五大戰(zhàn)略支柱：戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才，核心主旨是回歸“一個吉利”?！杜_州宣言》發(fā)表后，吉利在內(nèi)部會議上明確：未來吉利體系內(nèi)只有一個智駕團隊——千里智駕。

天眼查APP顯示，千里智駕是由吉利、曠視科技和千里科技共同注資成立的合資公司。該公司由前華為車BU總裁王軍擔任CEO，前極氪智駕副總裁陳奇擔任聯(lián)席CEO，曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人楊沐擔任CTO。其中，王軍與陳奇都是華為車BU的老人。值得一提的是，千里科技還在本月引入了一名新華為系高管——前榮耀CEO趙明，他將擔任聯(lián)席董事長。

千里科技方面表示，趙明在千里科技的主要職責，是為AI商業(yè)化落地開路。知情人士透露，趙明在加入千里科技的同時，也在從老東家榮耀挖人，未來將重點突破AI+硬件業(yè)務。部分榮耀員工向界面新聞證實，其曾收到過趙明加入千里科技團隊的邀請。

此前分散吉利體系內(nèi)的智駕團隊正在尋找新的機會。據(jù)界面新聞了解，此前僅生產(chǎn)路特斯車型的武漢工廠，由于產(chǎn)量長期維持在每月數(shù)十輛，資源利用率偏低。隨著路特斯逐步退出中國市場，該工廠已轉(zhuǎn)交吉利銀河體系，未來或?qū)⑥D(zhuǎn)為銀河M9等車型產(chǎn)線。

而億咖通也在同步調(diào)整中國區(qū)布局。知情人士稱，億咖通正計劃逐步退出中國市場，員工全體搬往杭州富陽。與此同時，億咖通研發(fā)體系正向越南轉(zhuǎn)移，其越南研發(fā)中心目前已投入使用，成為總部位于英國之外的研發(fā)分支。“海外還在大量招人，但是國內(nèi)一直在減人?！?/p>

一名知情人士透露，魅族Flyme Auto車機系統(tǒng)劃入吉利智駕部門后，星紀魅族員工的工資曾由吉利汽車研究院支付，但后者并未搞定Flyme Auto的適配，最后是由億咖通重做的。也正因如此，星紀魅族員工的工資又轉(zhuǎn)為由億咖通支付。一名億咖通員工則稱：“億咖通作為美股上市公司，賬面上是干凈的。但都是一個體系，不難操作?！?/p>

如今的魅族，將等待著命運的再次宣判。