財聯(lián)社3月3日訊（記者 劉陽）2026開年以來，汽車圈人事?lián)Q防消息不斷。據(jù)財聯(lián)社記者初步統(tǒng)計，自1月30日至今的30天內(nèi)，至少五家跨國汽車品牌對在華高級管理層進行了調(diào)整。

3月2日，福特中國發(fā)布公告，宣布福特中國傳播及企業(yè)社會責(zé)任副總裁楊美虹將于今年3月底正式退休，現(xiàn)任林肯中國傳播與公共事務(wù)副總裁李方方將接任該職位，任命于4月1日正式生效。

如果說福特中國的這一動作只是常態(tài)的人事調(diào)整，稍早前包括捷豹路虎中國、一汽奧迪及奧迪中國等的高層變動，則是外資、合資品牌面對中國本土新能源汽車品牌快速崛起及市場競爭加劇，進一步升級組織架構(gòu)、適應(yīng)新的市場環(huán)境的縮影。

2月24日，捷豹路虎宣布中國區(qū)人事調(diào)整：原中國區(qū)總裁及CEO潘慶任全球采購董事，并繼續(xù)兼任中國區(qū)總裁；原中國區(qū)CFO Tim Howard接任中國區(qū)CEO。

這或許并非一次簡單的區(qū)域輪崗。潘慶早在2017年即進入捷豹路虎全球管理委員會。任期內(nèi)，其主導(dǎo)實施了“中國升級戰(zhàn)略2020”及“重塑未來”戰(zhàn)略，推動中國市場逐步成為捷豹路虎全球研發(fā)與生產(chǎn)的核心節(jié)點之一。自2025年起,捷豹路虎中國研發(fā)團隊承擔(dān)部分全球創(chuàng)新任務(wù),通過中國供應(yīng)商為全球產(chǎn)品采購逾2500種零部件。

在業(yè)內(nèi)人士看來，全球汽車行業(yè)正處于電動化與智能化高投入周期，將熟悉中國市場、又具備全球視野的高管提拔至全球采購崗位，有利于提升集團在電池、電子電氣架構(gòu)及核心零部件領(lǐng)域的成本控制能力，“這一輪調(diào)整既是常規(guī)的高管輪崗安排，也折射出該集團在降本增效、強化全球采購協(xié)同以及加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方面的現(xiàn)實考量?！?/p>

中國市場正成為外資車企高管走向更高崗位的重要“歷練場”。1月30日，寶馬集團率先宣布，柯睿辰（Christian Ach）自4月1日起出任大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官，其長期負責(zé)寶馬歐洲及北歐區(qū)域市場運營；2月14日，據(jù)梅賽德斯-奔馳官方消息，李德思（Daniel Lescow）自3月1日起接替因個人原因離職的段建軍，出任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官；smart品牌全球CMO張明霞則“回歸”奔馳，任銷售公司執(zhí)行副總裁。

緊隨其后的2月26日，奧迪公布了兩項在華人事任命：Daniel Weissland自4月1日起接任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理，Matthias Schepers自6月1日起出任奧迪中國銷售及市場營銷副總裁，兩人均擁有豪華品牌全球區(qū)域市場運營與多品類產(chǎn)品布局經(jīng)驗，其中Daniel Weissland主導(dǎo)奧迪在美國實現(xiàn)了其品牌史上最大規(guī)模的產(chǎn)品布局。

“自全球車市邁入電動化時代以來，中國市場對外資車企的意義已經(jīng)發(fā)生根本性變化?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士表示，過去中國作為利潤“奶牛”，企業(yè)更看重營銷能力與銷量管理經(jīng)驗，如今中國市場的競爭核心已從傳統(tǒng)品牌溢價、機械性能，轉(zhuǎn)向電動化技術(shù)、智能化體驗與本土化服務(wù)等，在華高管需要的是全方位經(jīng)營能力，而非單一市場管理能力?！霸谥悄茈妱踊I(lǐng)域引領(lǐng)全球浪潮的中國，勢必也將吸引越來越多外資車企的核心儲備人才前來歷練?！?/p>