財聯(lián)社3月3日訊（編輯 馬蘭）正當(dāng)市場被中東沖突、人工智能泡沫、美國私募信貸行業(yè)危機所困擾之際，人形機器人市場正悄悄發(fā)生重大變化：現(xiàn)代汽車公司似乎接過了特斯拉在人形機器人領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

這一點在今年1月的CES 2026年大會后愈發(fā)明確，現(xiàn)代在展示了其最新的Atlas機器人之后，該公司股價在隨后的兩周內(nèi)飆升了80%。

分析人士現(xiàn)在認(rèn)為，Atlas已成為特斯拉Optimus的主要競爭對手，并在一些方面顯出優(yōu)勢，如Atlas更優(yōu)越的技術(shù)規(guī)格——包括更高的有效載荷能力，已做好量產(chǎn)準(zhǔn)備，以及與英偉達和谷歌DeepMind之間的戰(zhàn)略合作。

此外，Atlas可能通過全天候運營，提高生產(chǎn)線上工人的安全性和效率，進一步幫助現(xiàn)代汽車大幅降低勞動力成本。

優(yōu)勢與劣勢

據(jù)介紹，Atlas的有效載荷能力達到50公斤，顯著高于Optimus的20公斤。此外，Atlas的人類尺寸機器人的機械手自由度為56，即有56個獨立運動的關(guān)節(jié)數(shù)目，而Optimus的自由度為50。

除了技術(shù)上的突破，現(xiàn)代的另一個重要戰(zhàn)略在于快速工業(yè)化部署。該公司計劃在2028年將Atlas應(yīng)用于大批量、重復(fù)性的工作，比如汽車零部件的組裝，然后在2030年應(yīng)用于更復(fù)雜的裝配工作。

麥格理證券韓國有限公司分析師James Hong表示，憑借具體的部署時間表和現(xiàn)代汽車強大的制造基礎(chǔ)設(shè)施，該公司有望為人形機器人的商業(yè)化樹立新的標(biāo)桿。

現(xiàn)代曾透露，Atlas機器人的最初售價可能在13萬至14萬美元之間，據(jù)三星證券分析師Esther Yim估計，這一價格區(qū)間可能在產(chǎn)量突破1萬臺后，下降多達50%。但較Optimus的2萬至3萬美元仍有較大差距。

Hong進一步指出，如果Atlas機器人的售價降至10萬美元，其運營成本約為每小時5.10美元。這低于美國聯(lián)邦最低工資7.25美元，也遠低于汽車工廠常見的每小時20至38美元的工資水平。

這也意味著，一旦Atlas在2028年投入使用，有望在全球范圍內(nèi)取代300萬至400萬名裝配工人。

但另一方面，現(xiàn)代汽車依賴于英偉達芯片和第三方人工智能開發(fā)商——谷歌的DeepMind，這可能給Atlas的成本控制造成挑戰(zhàn)。相比之下，特斯拉使用基于全自動駕駛系統(tǒng)的端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，可能在價格上繼續(xù)保持優(yōu)勢。

不過，除了特斯拉和現(xiàn)代，中國企業(yè)也是人形機器人領(lǐng)域中的不容忽視的參與者。市場研究公司Omdia的數(shù)據(jù)顯示，去年全球約13000臺人形機器人出貨量中，絕大多數(shù)來自中國。