《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》3月4日訊（記者 余詩(shī)琪）3月4日，在第十四屆全國(guó)人民代表大會(huì)第四次會(huì)議開幕前，全國(guó)人大代表，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍向大會(huì)提交五份建議案，圍繞“人工智能+”與“新質(zhì)生產(chǎn)力”主線，聚焦人形機(jī)器人、智能汽車、科技公益、人才培養(yǎng)及工業(yè)旅游等領(lǐng)域。

具體包括《關(guān)于加快推動(dòng)通用人形機(jī)器人在智能制造中應(yīng)用的建議》、《關(guān)于共建智能汽車時(shí)代交通安全文明體系的建議》、《關(guān)于進(jìn)一步加快培育智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車復(fù)合型人才的建議》、《關(guān)于支持科技公益發(fā)展，助力科技強(qiáng)國(guó)建設(shè)的建議》和《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化工業(yè)旅游發(fā)展環(huán)境的建議》。

其中，人形機(jī)器人在智能制造中的應(yīng)用落地和智能汽車時(shí)代的交通安全文明體系建設(shè)為市場(chǎng)所關(guān)注。

推動(dòng)人形機(jī)器人從“學(xué)徒工”轉(zhuǎn)向“正式工”

隨著通用人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，我國(guó)在人形機(jī)器人領(lǐng)域已形成一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。雷軍在建議案中指出，當(dāng)前行業(yè)仍面臨大規(guī)模工程化應(yīng)用的挑戰(zhàn)。為推動(dòng)人形機(jī)器人從“學(xué)徒工”向“正式工”轉(zhuǎn)變，他提出三項(xiàng)具體建議：

一是加快突破工程化落地難題，推動(dòng)規(guī)?；慨a(chǎn)。建議以智能制造的實(shí)際需求為導(dǎo)向，重點(diǎn)提升人形機(jī)器人的工藝穩(wěn)定性，力爭(zhēng)到2027年，在特定工業(yè)場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)平均無故障工作時(shí)間突破1萬小時(shí)，任務(wù)成功率超過99%。同時(shí)，通過政策引導(dǎo)，降低單體成本，提升工程化能力。

二是擴(kuò)大智能制造應(yīng)用場(chǎng)景，提高人形機(jī)器人使用率。鼓勵(lì)工廠開放更多生產(chǎn)工位，支持人形機(jī)器人在具體產(chǎn)線落地，承擔(dān)中高強(qiáng)度勞動(dòng)任務(wù)，逐步推進(jìn)規(guī)?；渴穑?strong>建設(shè)全機(jī)器人生產(chǎn)線。

三是加強(qiáng)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，推動(dòng)人形機(jī)器人規(guī)范化應(yīng)用。雷軍特別提到，應(yīng)加快推動(dòng)人形機(jī)器人唯一編碼的制定與實(shí)施，保障生產(chǎn)過程安全，強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全與倫理隱私保護(hù)。同時(shí)，加強(qiáng)國(guó)際交流合作，推動(dòng)“人形機(jī)器人+智能制造”全球標(biāo)準(zhǔn)制定，助力中國(guó)機(jī)器人走向全球。

智駕時(shí)代的安全體系與人才培養(yǎng)

同時(shí)，隨著智能輔助駕駛技術(shù)高速發(fā)展，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車正邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段。資料顯示，2025年1—7月，國(guó)內(nèi)乘用車新車組合駕駛輔助系統(tǒng)滲透率已超六成，L2級(jí)輔助駕駛成為標(biāo)配，L3級(jí)逐步進(jìn)入規(guī)模化商用試點(diǎn)，L4級(jí)試點(diǎn)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

然而，智能化浪潮也給傳統(tǒng)交通安全文明體系帶來挑戰(zhàn)，同時(shí)復(fù)合型人才供給面臨嚴(yán)峻缺口，數(shù)據(jù)顯示相關(guān)領(lǐng)域人才缺口已達(dá)百萬。為此，雷軍在兩項(xiàng)建議案中分別聚焦交通安全體系與人才培養(yǎng)，共同指向智能汽車時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

雷軍指出，當(dāng)前駕駛培訓(xùn)未能及時(shí)匹配智能化新技術(shù)、功能，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，多方協(xié)同治理機(jī)制有待優(yōu)化。他建議：

一是加快建設(shè)智能化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化駕駛考核項(xiàng)目。由主管部門牽頭，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)同發(fā)力，推動(dòng)駕駛考核向智能化領(lǐng)域延伸，穩(wěn)步提升智能汽車相關(guān)內(nèi)容在駕考中的權(quán)重，引導(dǎo)駕駛?cè)藰淞ⅰ叭藱C(jī)協(xié)同”安全理念。創(chuàng)新建設(shè)現(xiàn)代化交通安全教育基地，推動(dòng)駕駛?cè)四芰εc汽車智能化發(fā)展相匹配。

二是完善多方協(xié)同治理體系。建議將L2級(jí)輔助駕駛“脫手脫眼”納入交通違法處罰，盡快明確L3/L4級(jí)智駕安全準(zhǔn)則。進(jìn)一步明確車企主體責(zé)任，強(qiáng)化企業(yè)對(duì)輔助駕駛功能的正確宣傳引導(dǎo)，主動(dòng)告知消費(fèi)者智能化功能使用邊界。

最后是強(qiáng)化智駕安全宣傳普及。構(gòu)建全覆蓋、立體化的安全宣傳教育體系，幫助公眾樹立對(duì)智能駕駛系統(tǒng)的理性認(rèn)知，倡導(dǎo)“人機(jī)共駕”安全準(zhǔn)則，推動(dòng)智能交通安全規(guī)范深入人心。

針對(duì)智駕時(shí)代的人才供給挑戰(zhàn)，雷軍建議以產(chǎn)業(yè)前沿需求為核心，加快培育復(fù)合型人才，具體措施包括：將“智能電動(dòng)車輛”正式納入國(guó)家一級(jí)學(xué)科目錄，重構(gòu)知識(shí)體系；推行“雙導(dǎo)師”與“實(shí)戰(zhàn)化”培養(yǎng)模式，深化產(chǎn)教融合；完善配套政策，構(gòu)建協(xié)同育人新機(jī)制等。

除上述重點(diǎn)領(lǐng)域外，雷軍還就科技公益與工業(yè)旅游提出建議。在科技公益方面，他認(rèn)為科技創(chuàng)新周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高，財(cái)政資金難以覆蓋所有前沿課題，亟待科技公益“補(bǔ)位”。建議為公益基金會(huì)支持科技創(chuàng)新創(chuàng)造更好制度環(huán)境，鼓勵(lì)其資助基礎(chǔ)研究、前沿技術(shù)探索與科研人才培養(yǎng)，簡(jiǎn)化科技獎(jiǎng)備案流程，支持公益基金會(huì)參與國(guó)家創(chuàng)新體系，帶動(dòng)更多社會(huì)力量投入科技創(chuàng)新。

在工業(yè)旅游方面，雷軍建議優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，提升企業(yè)開發(fā)積極性。鼓勵(lì)開發(fā)新業(yè)態(tài)新場(chǎng)景，打造標(biāo)桿項(xiàng)目，提升供給品質(zhì)；加強(qiáng)部門協(xié)同，完善交通配套，提升景區(qū)綜合接待能力；遴選一批代表“新質(zhì)生產(chǎn)力”的工業(yè)旅游項(xiàng)目，納入國(guó)家級(jí)示范基地和精品線路，打造“中國(guó)智造”旅游名片。