北京市首批L3級高速公路自動駕駛車輛專用號牌由北京市公安局交通管理局正式發(fā)放給三輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這也是國內(nèi)首批發(fā)放的L3級高速公路自動駕駛車輛專用號牌。這標志著我國自動駕駛車輛已由測試示范進展到正式量產(chǎn)，率先開啟L3級自動駕駛時代，成為汽車智能化進程中的里程碑事件。

與中國 L3 準入幾乎同步，美國市場也出現(xiàn)了極具沖擊力的信號。特斯拉在德克薩斯州奧斯汀首次實現(xiàn)完全無駕駛員、無乘客、無安全員的Model Y Robotaxi在公共道路上運行。從產(chǎn)業(yè)角度看，美國在法律與責任邊界尚未完全統(tǒng)一的情況下，選擇以L4/Robotaxi商業(yè)化試運營作為突破口，而中國則以L3合規(guī)準入為切入點，路徑不同但目標一致。兩條路線的并行推進，正在加速全球自動駕駛從“工程問題”向“商業(yè)問題”轉(zhuǎn)化。海通國際指出，隨著特斯拉Robotaxi的持續(xù)放量驗證，以及中國L3車型的制度化落地，高階自動駕駛的產(chǎn)業(yè)拐點正在加速到來，并將深刻影響整車估值體系與競爭格局。

據(jù)財聯(lián)社主題庫顯示，相關上市公司中：

豪威集團是全球汽車CMOS圖像傳感器（CIS）市場的領導者，其產(chǎn)品深度賦能智能駕駛感知系統(tǒng)。

華依科技成功研發(fā)并實現(xiàn)了智駕類IMU產(chǎn)品及GNSS的批量交付，成為L3及以上智能駕駛車輛的重要定位系統(tǒng)。同時公司也布局了V2X及無線通訊類產(chǎn)品。